کمک شوک و استرات به کمک فنر چگونه است؟

در طول یک دهه گذشته، شوک‌های منفعل و استروها بهبود یافته است.
دریچه بهتر، مواد و تنظیم وسایل نقلیه قدیمی به این معنی است که تعمیرگاه‌های تعمیر واردات گزینه‌های نصب بیشتری نسبت به گذشته دارند. اما، آیا این پیشرفت‌ها در مورد ویژگی‌های یک شوک یکنواخت یا دو قطبی یا دوقلو، حکمت متعارف را تغییر می‌دهد؟
ما در این نوشته در مورد کمک شوک و استرات به کمک فنر توضیح خواهیم داد.

در واقع سه نوع کمک فنر (از جمله شارژ غیر GA) وجود دارد، اما ما روی دو نوع مورد استفاده در درجه اول که امروزه مورد استفاده قرار می‌گیرد تمرکز خواهیم کرد.

گاز فشار قوی یکنواخت و گاز کم فشار دوقلو. هر دوی این طرح‌ها دارای ویژگی‌های سواری خاصی هستند که می‌توانند بسته به آنچه مشتری شما ترجیح می‌دهد، راحتی و عملکرد کلی یک وسیله نقلیه را بهبود بخشد یا آن را به کیفیت سوار برگرداند.
از آنجا که ما درک اساسی بهتری از پویایی شاسی کسب کرده‌ایم، کمک‌های فنر همچنان به تکامل خود ادامه می‌دهد تا از تقاضای مصرف کننده برای بهبود کیفیت سواری استفاده کند.

به همین دلیل، برای کاهش هوادهی (کف سازی) روغن ناشی از کاویتاسیون، با عبور روغن از طریق دریچه شوک، به برخی از شوک‌ها و تله‌ها اضافه می‌شود.
اگر نشت رخ دهد (و با افزایش سن شوک، این احتمال بیشتر می‌شود)، گاز می‌تواند فرار کند و باعث محو شدن آن‌ها شود.
دریچه‌های داخل شوک برای کنترل جریان روغن با یک سرعت خاص طراحی شده‌اند که این امر بر نیرویی که برای حرکت پیستون انجام می‌شود، تأثیر می‌گذارد.

تفاوت در طراحی شوک را می‌توان توسط لوله دو قلوی در بالا و یکنواخت در پایین مشاهده کرد.

دریچه در اکثر شوک‌های جایگزین برای کاربرد خاص طراحی شده است.
این شوک یا بند باعث کاهش نرخ بهار در رابطه با بسته تعلیق OEM برای تولید دینامیک وسیله نقلیه مورد نظر می‌شود.

به خاطر داشته باشید که انتخاب یک شوک جایگزین یا بند که بسیار سفت است می‌تواند یک سواری سخت‌تر از طراحی OEM ایجاد کند و ممکن است متناسب با ترجیحات مشتری شما نباشد.
OEMها به طور کلی در بسته شوک به خطر می‌افتند به طوری که بین راحتی (نرم) و دیگری کنترل می‌شود (سفت). مشتری شما ممکن است تصمیم بگیرد که بیشتر به یک طرف یا طرف دیگر تکیه دهد.

لوله دو قلو

کمک فنرهای دوقلوی معمولی از یک محفظه پیستون داخلی استفاده می‌کنند که با روغن تحت فشار قرار می‌گیرد و توسط یک لوله بیرونی (مخزن) پر از گاز احاطه شده است. با حرکت شوک، پیستون روغن را به داخل وادار می‌کند تا از طریق شیرجه زدن به مخزن بیرونی به عقب و جلو جریان یابد.

هنگامی که پیستون به پایین حرکت می‌کند، روغن از طریق دریچه زیر پیستون به سمت محفظه فوقانی بالای پیستون جریان می‌یابد. روغن در محفظه پایین نیز از طریق دریچه و به مخزن بیرونی جابجا می‌شود.

پیستون از حفره‌ها و دریچه‌هایی استفاده می‌کند که به آن اجازه می‌دهد تا از طریق مایع حرکت کند.
دریچه در پایین به عنوان یک دریچه ایمنی عمل می‌کند تا فشار بیش از حد در محفظه تحتانی را به داخل مخزن منتقل کند وقتی وسیله نقلیه به یک ضربه سخت برخورد می‌کند. در برخی از مأموریت‌های سطح، شیر می‌تواند به سرعت حرکت واکنش نشان دهد، بنابراین باز نمی‌شود مگر اینکه افزایش ناگهانی فشار وجود داشته باشد.

در گذشته، مهندسان شوک مجبور بودند بین دریچه نرم یا سخت انتخاب کنند، که همیشه یک سازش بود (و نه همیشه یک مورد عالی در آن). همچنین، مایع هیدرولیک در داخل فنر می‌تواند با هوا مخلوط شود و به فوم تبدیل شود (هوادهی با نام مستعار) فوم قابل فشرده‌سازی است، بنابراین میزان مقاومت ارائه شده توسط مایع غیرقابل پیش بینی و نامنظم می‌شود.

با این حال، یک شوک یکنواخت، مخزن بیرونی ندارد. تمام روغن در محفظه منفرد نگه داشته می‌شود و یک پیستون شناور مایع را از یک بار گاز با فشار بالا جدا می‌کند.
شوک‌های مونوتوب گاز با فشار بالا به طور کلی پر از نفت و گاز در محفظه‌های جداگانه است. این گاز را می‌توان تا ۳۶۰ psi شارژ کرد. شوک‌های بارگذاری شده با گاز بسیاری از مشکلات کنترل سواری امروز را با اضافه کردن بار گاز نیتروژن در لوله ذخیره، حل می‌کند.
با استفاده از مایع شوک تحت فشار، هوادهی به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد.

نمایش‌های برش لوله دو قلو

از شوک‌های مونوتوب به دلیل طراحی جمع و جور و حجم روغن و حجم روغن برای بسیاری از برنامه‌های سیم پیچ استفاده می‌شود.

فشار گاز همچنین مقاومت در برابر مایعات وارد شده به لوله ذخیره را فراهم می‌کند. این، همراه با یک پیستون بزرگ که در برخی از شوک‌ها یافت می‌شود، ظرفیت اضافی مورد نیاز برای تعلیق نرخ اسپرینگ پایین را فراهم می‌کند.

از شوک‌های مونوتوب به دلیل طراحی جمع و جور برای بسیاری از برنامه‌های کاربردی سیم پیچ استفاده می‌شود. بسیاری از این برنامه‌ها دارای دریچه قابل تنظیم هستند تا ویژگی‌های سواری بسته به نحوه هدایت وسیله نقلیه قابل تنظیم یا تغییر یافته باشد.

شوک‌های شارژ شده با گاز مونوتوب می‌تواند یک ارتقا محبوب برای مصرف کنندگان باشد و برای بسیاری از برنامه‌های وارداتی در دسترس است.

شوک‌های قابل تنظیم گاز و بندهای قابل تنظیم دارای دریچه متغیر هستند، بنابراین بسته به سبک رانندگی مشتری شما می‌توان ویژگی‌های سواری را تغییر داد.
میراگرهای سفت و سخت برای جابجایی بسیار عالی هستند اما راحت‌ترین برای رانندگی روزمره در جاده‌های خشن نیستند.

ثبات میرایی

با تثبیت نیروی مرطوب کننده بهترین کیفیت سواری حاصل می‌شود. فشار داخل شوک‌ها باید به طور مساوی توزیع شود (به خصوص با شیر دادن قابل تنظیم در مخلوط). شوک‌های Monotube به دلایل مختلف گزینه‌های مرطوب کننده بیشتری نسبت به شوک‌های دوقلو را ارائه می‌دهند.

مونوتوب‌ها از یک مکانیسم دریچه‌ای واحد استفاده می‌کنند که فشار را به طور مساوی اعمال می‌کند، در حالی که لوله‌های دوقلوی از چندین دریچه روی پیستون استفاده می‌کنند.

پیستون موجود در یکنواخت معمولاً گسترده‌تر از لوله‌های دوقلوی است و ظرفیت روغن بیشتری را امکان‌پذیر می‌کند که این نقش مهمی در از بین بردن گرما دارد.
شیر شناور کف را به حداقل می‌رساند زیرا روغن و گاز نمی‌توانند مخلوط شوند. نتیجه این است که یکنواختی میرایی بهتر و دقیق‌تر ارائه می‌دهد.

محو

محو شدن یک مشکل شایع است که هم بر شوک‌های یکنواخت و هم در لوله‌های دوقلوی تأثیر می‌گذارد.

فشار مداوم بر روی شوک ممکن است منجر به عملکرد پایین‌تر ناشی از ایجاد حباب‌های هوا (کف سازی) شود. محو شدن بیش از شوکهای یکنواخت بر روی لوله‌های دوقلوی تأثیر می‌گذارد زیرا سطح سطح پیستون کوچکتر است و ظرفیت روغن کمتری دارد. طرح‌های دوقلو نیز بیشتر مستعد اختلاط نفت و گاز در دو اتاق هستند.
یکی از معدود محدودیت‌های جذب کنندگان شوک‌های یکی از حرکات تعلیق مسافرتی زیاد مانند در یک محیط خارج از جاده است که در آن سکته مغزی پیستون قابل توجه است.

سکته مغزی شوک در برخی از وسایل نقلیه خارج از جاده می‌تواند بخش مهمی از تعلیق برای جذب حرکات تایر در حالی که از بی‌نظمی‌ها و موانع جاده عبور می‌کند، باشد.

در مورد شوک‌های یکنواخت، به دلیل طراحی داخلی، سکته مغزی پیستون محدود به محفظه کار است که روی پیستون شناور قرار می‌گیرد. اما در لوله‌های دوقلوی، پیستون این آزادی را دارد که به پایین محفظه‌ای که شیر فشرده‌سازی در آن قرار دارد حرکت کند.

در حالی که OEMها همچنان به بهبود کیفیت سوار شدن در کارخانه ادامه می‌دهند، کمک فنر با شارژ گاز استاندارد هنوز در حال تحول برای کنترل سیستم تعلیق است.
با این حال، فرصت‌های زیادی برای فروش مشتری خود در یک بسته شوک (دوقلوی یا یکنواخت) وجود دارد که به طور قابل توجهی بهتر از تعویض سهام است.