تعمیر کمک فنر موتورسیکلت از صفر تا صد

همه ما اهمیت نگهداری صحیح موتورسیکلت را می‌دانیم، این امر موتورسیکلت شما را در بهترین حالت و ایمن‌ترین حالت خود حفظ می‌کند.
اما برای بسیاری از ما، سیستم تعلیق ماشین یک واحد مهر و موم شده در نظر گرفته می‌شود. بخشی که می‌توان آن را نادیده گرفت تا زمانی که شروع به نشت کند.
بازسازی یا تعمیر کمک فنر کاری نیست که بتوان در خانه انجام داد و حتما لازم است کسی که آموزش تعمیر کمک فنر را گذرانده و به ابزارها و دانش تخصصی مسلط است این کار را انجام دهد که حتی فروشندگان اصلی معمولاً به آن‌ها خدمات نمی‌دهند.

شوک‌های ناشی از یک مخزن، بدن را با روغن پر می‌کنند، سپس روغن را تحت فشار گاز در پشت پیستون یا مثانه لاستیکی نگه می‌دارند تا از ایجاد حباب‌های هوا از طریق حفره جلوگیری کند، در حالی که «فضا» برای حرکت میله میرایی به داخل بدن فراهم می‌کند.
آن مخزن می‌تواند در داخل بدنه شوک باشد، از آن بیرون زده یا توسط یک شلنگ متصل شود.

هر چه مخزن از شوک متحرک دورتر باشد، احتمال کمتری دارد که تحت تأثیر افزایش دما در هنگام کار شدید شوک قرار گیرد. نیتروژن در مخزن استفاده می‌شود زیرا فشار آن در دماهای مختلف نسبت به هوا پایدارتر است.

چه ضربه‌هایی را نمی‌توان تعمیر کرد و چرا؟

بسیاری از موتورسیکلت‌ها شوک‌های امولسیونی ساده‌تری دارند، که یک بدنه هستند، اما شوک با هم از روغن و گاز پر شده است، که به میله میرایی فضایی می‌دهد تا در حین فشرده شدن به داخل بدنه شوک حرکت کند.
همانطور که به سرعت در داخل و خارج حرکت می‌کند، هوا در روغن مخلوط می‌شود، در این زمان است که شوک معمولاً همانطور که انتظار می‌رود عمل می‌کند.

این سیستم به خوبی کار می‌کند، اما مستعد میرایی ناسازگار است، به ویژه در صورت استفاده سخت.
همچنین نمی‌توان آن را از نظر اقتصادی سرویس کرد، در حالی که فشار می‌تواند آزاد شود، شوک از بین می‌رود و سپس دوباره ساخته می‌شود (با فرض اینکه بسته نشده باشد)، برای اینکه بتواند گاز را شارژ کند، به یک اتصال شیر شریدر نیاز دارد.

همیشه نگران این باشید که شوک ممکن است کاملاً بسته نشود. در مقایسه با جایگزینی، ارزش هزینه‌های نیروی کار را ندارد.
شوک یاماها MT-07 مثال خوبی است. جایگزینی آن با K-Tech Razor-Lite تنها 415 پوند هزینه خواهد داشت و شما یک شوک ساخت انگلستان با قطعات داخلی بسیار باکیفیت دریافت خواهید کرد که می‌توان آن را برای میرایی برگشتی و پیش بارگذاری تنظیم کرد و با تنظیمات ارائه می‌شود.

فنر متناسب با وزن شما در حالی که این یک شوک تک واحدی است، دارای یک مخزن پر از نیتروژن در داخل بدنه است تا نفت و گاز را از هم جدا نگه دارد، و کاملاً قابل بازسازی است، بنابراین تا پایان عمر باقی خواهد ماند.

هنگامی که یک شوک با کیفیت بالاتر می‌خرید، به طور بالقوه چیزی با تلرانس‌ها و تنظیم‌کننده‌های محکم‌تر دریافت می‌کنید که تفاوت بسیار بیشتری ایجاد می‌کند (تعلیق OE اغلب تنظیم‌کننده‌هایی دارد که به اندازه‌ای که می‌توانستند مؤثر نیستند).

شما همچنین فرصت خرید سیستم تعلیق را دارید که کاملاً متناسب با وزن و سبک سواری شما تنظیم شده است. و قطعات سرویس باید بسیار راحت‌تر در دسترس باشند.
ساختار، هم از نظر خارجی و هم داخلی بین برندها متفاوت است، به عنوان مثال K-Tech از آنودایز سخت با کیفیت بالا در اجزای داخلی خود استفاده می‌کند تا عمر روغن را طولانی‌تر کند، که احتمال محو شدن میرایی را کاهش می‌دهد.

یک شوک مسابقه با کیفیت بالا، مانند واحدهای DDS K-Tech، می‌تواند یک فصل کامل از مسابقات TT را انجام دهد و قبل از مسابقه و بعد از آن نیز همین کار را انجام می‌دهد K-Tech.
Maxton و Nitron دیگر تولیدکنندگان پیشرو در بریتانیا برای شوک‌های پس‌ بازار و مسابقه‌ای هستند، در حالی که در انتهای بازار ارزان‌تر هستند، اما همه آن‌ها هنوز برای سرویس‌دهی قابل بازسازی هستند.

کمک فنر من چقدر باید دوام بیاورد؟

در حالت ایده‌آل، اگر می‌خواهید واقعاً در بهترین حالت خود کار کند، سیستم تعلیق باید هر سه سال یکبار سرویس شود، اگرچه پنج سال برای اکثر سوارکاران جاده‌ای مناسب است.
البته مسابقات اتومبیلرانی (به ویژه موتور کراس) این کار را بسیار بیشتر انجام می‌دهند.

یک واحد امولسیون OE معمولاً تا زمانی که شروع به نشت کند، قابل قبول در نظر گرفته می‌شود، زیرا به هر حال گاز در روغن است، و طوری طراحی شده است که با آن امولسیون مرطوب شود.
با این حال، عملکرد میرایی همچنان با گذشت زمان کاهش می‌یابد، و احتمال اینکه از همان ابتدا یک واحد عالی باشد کمتر است.

در شوک‌های با کارایی بالاتر، جایی که گاز و روغن از هم جدا می‌شوند، با گذشت زمان گاز به داخل روغن نشت می‌کند و باعث می‌شود که میرایی ناسازگار شود.
شوک ZX-6R من فقط 18000 مایل را طی کرده است، اما ۲۰ سال از عمر آن می‌گذرد، بنابراین خدمات آن به تاخیر افتاده است.

آیا ارزش بازسازی شوک موتورسیکلت را دارد؟

قبل از وارد کردن شوک به K-Tech، من واقعاً روی حساسیت موتورسیکلت در جاده‌های مختلف تمرکز کردم. خوب بود، برای یک موتورسیکلت ۲۰ساله عملکرد خوبی داشت و همانطور که از یک موتورسیکلت اسپرت انتظار دارید احساس می‌شود.
با نصب شوک بازسازی شده، تفاوت باورنکردنی بود. دست اندازها در جاده‌های غیرقابل تشخیص صاف شد و اعتماد به نفس من در جاده‌های عقب به طرز محسوسی بالاتر بود.
همانطور که برای اولین بار آن را امتحان کردم، بسیار صاف و سفت به نظر می‌رسد. درست مثل یک موتورسیکلت کاملا نو بود.