چرا بررسی انواع اجزای سیستم تعلیق اهمیت دارد؟

ما در این نوشته در مورد بررسی انواع اجزای سیستم تعلیق و اهمیتی که این بررسی دارد می‌پردازیم.

بررسی انواع اجزای سیستم تعلیق

انواع اجزای تعلیق خودرو عبارت است از:

1. بازوهای بیکار و پیتمن
2. سواری هوایی وارداتی

در ادامه هر یک از موارد فوق را بررسی خواهیم کرد.

1. بازوهای بیکار و پیتمن

اگر وسیله نقلیه مجهز به سیستم فرمان متوازی الاضلاع باشد، بازوی بیکار و بازوی پیتمن باید از نظر سایش بررسی شوند.
یک بازوی بیکار فرسوده امکان حرکت بیش از حد بالا و پایین را فراهم می‌کند که مستقیماً به تغییر زاویه انگشتان چرخ کمک می‌کند. یک بازوی پیتمن فرسوده باعث بازی بیش از حد بین ورودی فرمان و زاویه انگشت چرخ می‌شود.

در حالی که سیستم تعلیق سمت چپ خالی است، چرخ و لاستیک را در موقعیت‌های ساعت ۳ و ۹ لاستیک تکان دهید و بازوی بیکار را برای بازی مشاهده کنید.
چرخ چپ را تکان دهید و حرکت فرمان را مشاهده کنید. اگر چرخ بازی را نشان می‌دهد اما فرمان در ابتدا حرکت نمی‌کند، به بازوی پیتمن مشکوک شوید.

2. سواری هوایی وارداتی

تقریباً هر تولیدکننده پلاک وارداتی لوکس آسیایی و اروپایی یک وسیله نقلیه هفت تا ۱۰ساله در جاده‌ها دارد که در هر چهار گوشه سیستم تعلیق بادی سواری دارد. به احتمال زیاد یکی از این وسایل نقلیه زودتر به مغازه شما خواهد آمد.

اکثر سیستم‌ها از پایه‌های هوای ساخت آلمان و متصل به کمپرسور WABCO استفاده می‌کنند.
در بین پایه‌ها و کمپرسور مخازن، شیر‌های کنترل و نرم‌افزار‌های زیادی که سیستم را کنترل می‌کنند قرار دارند.

راز تشخیص مشکلات به دانستن اینکه سیستم از چه معیار‌هایی برای تنظیم کمپرسور و مخزن استفاده می‌کند و داشتن ابزار اسکن که می‌تواند اطلاعات را تفسیر کند، باز می‌گردد.

این سیستم‌ها از کمپرسور برای پر کردن مستقیم مثانه‌های هوا استفاده نمی‌کنند.
در عوض، کمپرسور هوا را به مخزنی که برای پر کردن مثانه‌ها استفاده می‌شود، تامین می‌کند.

برخی از وسایل نقلیه تنها یک مخزن دارند، در حالی که برخی ممکن است چندین مخزن داشته باشند. این مخزن مجهز به سنسور فشار و سوپاپ‌هایی برای ارسال هوای فشرده به فنر و خروج فشار اضافی است.

روی هیچ مخزنی کار نکنید، مگر اینکه سیستم اجازه داده شود قبل از انجام هر گونه تعمیر، فشار خود را کاهش دهد که تمامی این اطلاعات در دوره‌های آموزش تعمیر کمک فنر با تمامی نکات آموزش داده می‌شود.

برخی از سیستم‌ها ممکن است به استفاده از ابزار اسکن برای کاهش فشار و فشار مجدد سیستم نیاز داشته باشند. مخازن معمولا از آلومینیوم ساخته شده‌اند.
آن‌ها را می‌توان در صندوق عقب قرار داد یا پشت گلگیرها یا پانل‌های چهارم قرار داد. به ندرت پیش می‌آید که مخزن نشتی داشته باشد، اما برای اتصالات خطوط هوایی معمول است.

سیستم‌های سواری هوا به دنبال اطلاعاتی مانند سرعت خودرو، دمای هوای محیط و ارتفاع سواری هستند.
از این اطلاعات، یک سیستم می‌تواند محاسبه کند که کمپرسور چه مدت باید برای پر کردن مخزن کار کند. اگر خیلی طول بکشد، ماژول air-ride یک کد تنظیم می‌کند، به راننده هشدار می‌دهد و سیستم را در حالت ایمن قرار می‌دهد.

کدهای این نوع مشکل معمولاً شامل کلمات «پر کردن»، «مخزن»، «گرمای بیش از حد»، «بدون افزایش فشار» یا «مدت تمام شده» است.
دو مقصر اصلی برای این کدها وجود دارد – یک کمپرسور ضعیف یا نشت در سیستم. ممکن است یک سنسور در مخزن معیوب باشد، اما این بسیار نادر است.

وقتی موتور روشن می‌شود، ماژول کنترل بلافاصله کمپرسور را روشن نمی‌کند و سیستم تعلیق را از هوای موجود در مخزن جدا می‌کند.
برخی از سیستم‌ها تا زمانی که خودرو به سرعت از پیش تعیین شده مانند ۲۵ مایل در ساعت نرسد، کمپرسور را درگیر نمی‌کنند.

این قوانین وجود دارند بنابراین هوای متحرک کمپرسور را خنک می‌کند. به این ترتیب، راننده متوجه عملکرد کمپرسور در هنگام توقف خودرو نمی‌شود. اما در برخی موارد، اگر فشار به اندازه کافی کم باشد، کمپرسور در حین راه اندازی کار می‌کند.

تمام سیستم‌های چهار گوشه حتی اگر ماشین پارک شده باشد از هوای مخزن استفاده می‌کنند.
زیرا با خنک شدن خودرو، حجم و فشار هوا در مثانه و مخزن کاهش می‌یابد. این سیستم ارتفاع سواری را کاهش می‌دهد تا هنگام بازگشت راننده صبح به وسیله نقلیه مطمئن شود که وسیله نقلیه روی زمین ننشیند.

همچنین، برخی از سیستم‌ها در صورتی که وسیله نقلیه روی سطح ناهموار پارک شده باشد، یا قفل وسیله نقلیه باز شده و بار در صندوق عقب قرار گیرد، ارتفاع سواری را حفظ می‌کنند. اما، اکثر سیستم‌ها هرگز کمپرسور را برای اصلاح کلید خاموش روشن نمی‌کنند.

قبل از اینکه وسیله نقلیه به مشتری بازگردانده شود، در صورت لزوم باید یک روش کالیبراسیون برای سیستم سواری هوا انجام دهید.
روش‌های کالیبراسیون معمولاً شامل اندازه‌گیری چهار ارتفاع سواری و وارد کردن داده‌ها به ابزار اسکن است. عدم انجام این روش می‌تواند منجر به بازگشت شود.

مشکلات حمل و نقل هوایی را از مغازه خود دور نکنید یا آن‌ها را به فروشنده هدایت نکنید.
قطعات و ابزارها برای بازگرداندن سیستم تعلیق بادی به حالت کارکرد کامل یا حتی تبدیل سیستم به فنرهای معمولی در دسترس هستند. همیشه به مشتری توصیه کنید که تعمیر نکردن سیستم ایر-راید برخی از عملکردها مانند کنترل سواری قابل تنظیم و تراز بار را از خودرو حذف می‌کند.

با تعداد بیشتری از وسایل نقلیه مجهز به هواپیما که مایل‌ها را جمع آوری می‌کنند، می‌توانید انتظار داشته باشید که یک جریان ثابت از این سیستم‌های سواری هوایی را در خلیج خود مشاهده کنید. همچنین در مورد قطعات جایگزین و کیت‌های تبدیل، گزینه‌های بیشتری نسبت به قبل دارید.

موتورهای تزریق مستقیم بنزین (GDI) در مدل‌های جنرال موتورز، فورد، هوندا، لکسوس، هیوندای، کیا و همچنین بسیاری از سازندگان اروپایی بسیار محبوب شده‌اند.
دلیل تمایل برخی تولیدکنندگان به سمت موتورهای GDI این است که آن‌ها افزایش مصرف سوخت، آلایندگی کمتر و افزایش گشتاور و اسب بخار موتور را حتی در موتورهای ۴ سیلندر کوچک ارائه می‌دهند.

این به این دلیل رخ می‌دهد که می‌توان نسبت تراکم را افزایش داد و خطر انفجار تقریباً از بین رفته است.

همانطور که قبلاً می‌دانید، سیستم‌های GDI سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می‌کنند به جای ورودی.
اشکال در اینجا این است که ما دیگر مزیتی را نداریم که سیستم‌های PFI (تزریق سوخت درگاهی) در جایی که سوخت به پشت دریچه‌های ورودی پاشیده می‌شود، که اثر حلال را تامین می‌کند و قسمت پشتی دریچه‌های ورودی را تمیز نگه می‌دارد، نداریم.

متأسفانه، سیستم‌های GDI این مزیت را به ما ارائه نمی‌دهند.
بخارات روغن از سیستم PCV در پشت سوپاپ‌های ورودی جمع می‌شود که مانع از تنفس موتور می‌شود.
موتورهای GDI که به سیستم‌های زمان‌بندی متغیر سوپاپ مجهز هستند، به دلیل همپوشانی سوپاپ‌ها که در شرایط خاموشی رخ می‌دهد، می‌توانند از این رسوبات سوپاپ رنج ببرند.
هنگامی که مالک خودرو فواصل تعویض روغن را نادیده می‌گیرد یا از روغن API و SAE اشتباه استفاده می‌شود، این به راحتی در موتورهای GDI رخ می‌دهد.