انواع کمک فنر خودرو چه مشخصاتی دارند؟

کمک فنر کمی شبیه یک پیستون با فنری است که به میله مرکزی که از سیلندر بیرون زده است، متصل می‌باشد.
سیلندر روی کمک فنر حاوی مایعی است که برای خنثی کردن ضربه چرخ‌های خودروی شما بر روی هر گونه ضربه یا سوراخ گلدان در سطح جاده استفاده می‌شود.
فنر برای اطمینان از اینکه کمک فنر همیشه در یک طول تنظیم می‌شود، استفاده می‌شود و پس از هر حرکتی میله پیستون را به موقعیت اولیه خود باز می‌گرداند.
هر چرخ در ماشین شما کمک فنر مخصوص به خود را دارد که مستقل از بقیه کار می‌کند و به ماشین شما سواری پایدار می‌دهد.
انواع کمک فنر خودرو یا دو لوله‌ای یا تک لوله‌ای هستند و چندین تنوع در این تم‌ها وجود دارد، شما در دروه‌های آموزش تعمیر کمک فنر با عملکرد انواع کمک فنرها آشنا می‌شوید.

لوله دوقلو پایه

این دستگاه که به عنوان ضربه گیر «دو لوله ای» نیز شناخته می‌شود، از دو لوله استوانه‌ای تو در تو، یک لوله داخلی به نام «لوله کار» یا «لوله فشار» و یک لوله بیرونی به نام «لوله ذخیره» تشکیل شده است.
این شامل داخل پایین دستگاه یک شیر فشاری یا پایه است. همانطور که ضربات جاده پیستون را بالا و پایین می‌کند، سیال هیدرولیک بین محفظه‌های مختلف از طریق سوراخ‌های کوچک یا «روزنه‌های» در پیستون و سوپاپ‌ها حرکت می‌کند و انرژی «ضربه» را به گرما تبدیل می‌کند و سپس آن را دفع می‌کند.

گاز دو لوله شارژ شده

این تنوع که به عنوان «Gascell Two-Tube» یا طراحی مشابه شناخته می‌شود، نشان‌دهنده پیشرفت قابل توجهی نسبت به قالب اصلی دو لوله است. ساختار کلی بسیار شبیه به لوله دوقلو است، اما با افزودن گاز نیتروژن کم فشار در لوله ذخیره این تغییر منجر به کاهش قابل توجهی در «کف کردن» یا «هوادهی» می‌شود.

این یک پیامد نامطلوب گرمای بیش از حد و خرابی لوله دوقلو است که باعث می‌شود مایع هیدرولیک کف‌دار از مجموعه چکه کند. کمک فنرهای دو لوله پر از گاز بخش بزرگی از اتصالات تعلیق اصلی در خودروهای مدرن هستند.

میرایی حساس به موقعیت

این طرح که گاهی اوقات به طور خلاصه به عنوان «PSD» خوانده می‌شود، تکامل بعدی شوک لوله دوقلو است.
ضربه گیر PSD همچنان از دو لوله تو در تو تشکیل شده است، حاوی گاز نیتروژن است و یک سری شیار به لوله فشار اضافه می‌کند.
این شیارها به پیستون اجازه می‌دهند تا در محدوده حرکت متوسط خود (آنچه مهندسان «منطقه آسایش» می‌گویند، رایج‌ترین استفاده در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها) نسبتاً آزادانه حرکت کند و سطوح نامنظم‌تری را کنترل کند.

درجات آزادی در پاسخ به تغییر بسیار کاهش می‌یابد.
همانطور که حرکت بالا و پایین پیستون با شدت بیشتری شروع می‌شود (به عنوان مثال در بخش‌های پر دست‌انداز جاده)، این بهبود به راننده کنترل بیشتری بر حرکت روی وسیله نقلیه و نواحی دو طرف منطقه راحتی می‌دهد. تحت کنترل هستند. تماس گرفت.

این پیشرفت به طراحان خودرو این امکان را داد که با در نظر گرفتن اندازه و وزن، قدرت مانور، اسب بخار و غیره، کمک فنرها را برای مدل خاصی از وسیله نقلیه ایجاد کنند. اکنون می‌توان یک شوک منحصر به فرد ایجاد کرد.

میرایی حساس به شتاب

گام بعدی در تکامل کمک فنرها توسعه کمک فنرهایی بود که می‌توانستند ضربه‌ها و دست اندازهای منفرد در جاده را تقریباً فوراً حس کنند و به آن‌ها واکنش نشان دهند و همچنین شرایط را از «دست انداز» به «صاف» تغییر دهند.

این امر از طریق تغییر در طراحی شیر تراکمی به دست می‌آید و «میرایی حساس به شتاب» یا «ASD» نامیده می‌شود.

این نه تنها به طور کامل تضاد «راحتی در مقابل کنترل» را حذف می‌کند، بلکه سرعت خودرو را هنگام ترمزگیری و غلتیدن هنگام چرخش را کاهش می‌دهد.
با این حال، شوک‌های ASD معمولاً تنها به عنوان جایگزین‌های پس از فروش خودروها در دسترس هستند و فقط از تعداد محدودی از تولیدکنندگان در دسترس هستند.

کویلور

کمک فنر سیم پیچی معمولاً نوعی کمک فنر پر از گاز دو لوله‌ای در یک فنر بار مارپیچی است. آن‌ها در سیستم تعلیق عقب موتور سیکلت‌ها و اسکوترها رایج هستند و همچنین در سیستم تعلیق جلو و عقب خودروها نیز کاربرد زیادی دارند.

 تک لوله

شوک تک لوله‌ای یک شوک گازی است، همچنین به سبک کویل اور، با دو پیستون، او تنها یک لوله دارد، لوله فشار.
این پیستون‌ها که پیستون‌های کاری و شکافی یا شناور نامیده می‌شوند، در پاسخ به تغییرات همواری جاده، به طور نسبتاً همزمان در داخل لوله فشار حرکت می‌کنند.

دو پیستون نیز اجزای سیال و گاز شوک را به طور کامل جدا می‌کنند. کمک فنرهای تک لوله‌ای به طور مداوم طراحی کلی بسیار طولانی‌تری نسبت به کمک فنرهای دو لوله‌ای دارند که نصب آن‌ها را در خودروهای سواری طراحی شده برای کمک فنرهای دو لوله دشوار می‌کند.

با این حال، بر خلاف شوک‌های دو لوله، شوک‌های تک لوله‌ای بدون جهت هستند.
همچنین شیر تراکمی ندارد، نقش آن توسط یک پیستون تقسیم می‌شود و اگرچه حاوی گاز نیتروژن است، گاز موجود در شوک تک لوله‌ای تحت فشار بالا (حدود ۲۶۰-۳۶۰ psi.) قرار دارد. ، که در واقع به تحمل بخشی از وزن وسیله نقلیه کمک می‌کند.
این چیزی نیست که کمک فنرهای دیگر برای انجام آن طراحی شده‌اند.

مرسدس اولین خودروسازی بود که از سال ۱۹۵۸ برخی خودروها را به شوک‌های تک لوله‌ای به عنوان تجهیزات استاندارد مجهز کرد. آن‌ها توسط Bilstein ساخته شدند.
این طرح را به ثبت رساند و اولین بار در سال ۱۹۵۴ ظاهر شد. این طرح ثبت اختراع بود، بنابراین هیچ سازنده دیگری نمی‌توانست از آن استفاده کند تا زمانی که پتنت در سال ۱۹۷۱ منقضی شود.

شیر قرقره

دمپرهای سوپاپ قرقره‌ای با استفاده از آستین‌های استوانه‌ای توخالی با گذرگاه‌های روغن ماشین کاری شده بر خلاف دیسک‌ها و شیم‌های انعطاف‌پذیر سنتی مشخص می‌شوند.
دریچه‌های قرقره برای بسته‌های تک لوله، دو لوله و یا بسته‌های حساس به موقعیت قابل استفاده هستند و با کنترل‌های الکترونیکی سازگار هستند. مهمترین مزیت ذکر شده در درخواست ثبت اختراع ۲۰۱۰ Multimatic، حذف ابهام عملکرد مرتبط با شیم‌های انعطاف‌پذیر است که منجر به ویژگی‌های جریان فشار قابل پیش بینی، تکرارپذیر و قوی از نظر ریاضی می‌شود.