یکی دیگر از تغییرات در مورد کمک فنرها، آنهایی هستند که ظرفیت بیشتری برای حمل روغن و گاز نیتروژن اضافی دارند، مثل کمک فنر با مخزن از راه دور که برای خارج از جاده مناسب هستند. این ظرفیت اضافی به شکل یک لوله مخزن مایع اضافی است که یا متصل شده یا از لوله شوک اصلی جدا شده است.
کمک فنر با مخزن از راه دور برای وسایل نقلیه سنگینتر که در خارج از جاده استفاده میشوند، ایدهآل هستند که مقادیر زیادی حرکت چرخها و ضربههای سخت را مشاهده میکنند که باعث گرم شدن بیش از حد کمک فنرهای استاندارد میشود.
افزایش ظرفیت روغن دمای سیال را پایین نگه میدارد و حجم گاز اضافه شده به شیرهای فشاری و برگشتی اجازه میدهد تا در شدیدترین شرایط عملکرد پایدارتری داشته باشند. بنابراین، میتوان از یک سواری بیش از حد فنری که منجر به هندلینگ خطرناک میشود اجتناب کرد.
شکل: شوکهای مخزن از راه دور ارتقاء مورد علاقه آفرودها هستند زیرا مخزن اضافی به آنها اجازه میدهد تا مقادیر بیشتری روغن هیدرولیک و گاز نیتروژن را حمل کنند. این کار دمای سیال را پایین نگه میدارد و اجازه میدهد تا بر روی زمینهای ناهموار بدون محو شدن شوک ناشی از گرمای بیش از حد ضربه بزنید.
شوکهای سبک Piggyback با قوطی مخزن که مستقیماً روی بدنه کمک فنر اصلی نصب شده ساخته میشوند، در حالی که شوکهای واقعی «مخزن از راه دور» دارای یک مخزن جداگانه (که توسط طول شلنگ فشار قوی متصل میشوند) هستند که میتوان آن را در مکان دیگری نصب کرد. قاب خودرو عملکرد هر دو سبک تحت تأثیر دور بودن مخزن قرار نمیگیرد و انتخاب بین این دو باید بر اساس میزان فضای موجود در زیر وسیله نقلیه شما باشد.
برخی از نمونههای شوکهای سبک پیگبک عبارتند از:
- کمک فنر سری ReadyLIFT Fox Factory
- شوکهای سری عملکردی King Shocks OEM
- کمک فنر سری Pro Comp Black
وقتی صحبت از مخازن راه دور به میان میآید، شوکهایی مانند کمک فنرهای سری Bilstein ۵۱۰۰، کمک فنر بدنه صاف سری Fox ۲.۰ Performance با یک لوله جداگانه تنظیم میشوند که میتوان آن را دورتر نصب کرد.
شکل: کمک فنرهای از راه دور میتوانند به شکل سبک “piggyback” باشند که در آن مخزن اضافی متصل (چپ)، یا جدا شده (راست) است.
مسابقات مسافت طولانی
مسابقه طولانی مدت یک شرایط رانندگی است که باعث میشود سرمایهگذاری در شوکهای تک لولهای با کارایی بالا بسیار ارزشمند باشد. روتورها، لنتها و کالیپرهای ترمز اغلب در طول یک مسابقه مداری به ۱۸۰۰ درجه فارنهایت میرسند و گرما مستقیماً به اجزای تعلیق مجاور منتقل میشود. و این گرما به کمک فنرها نیز میرسد.
از آنجایی که دمای بالا تأثیر مستقیمی بر عملکرد کمک فنر دارد، مزایای ضربههای تک لولهای واقعاً در مسیر مسابقه به ثمر میرسد. توانایی آنها در دفع مؤثرتر گرما و خنکتر ماندن، عملکرد را ثابتتر نگه میدارد، و عدم هوادهی سیال مانع از غافلگیری غیرمنتظرهای میشود. ضربات کوتاهتر معمولی شوکهای تک لولهای در یک سطح مسطح و صاف سنگفرش مشکلی ایجاد نمیکند – به ویژه اگر فنرهای سفتتری در سواری مسابقه شما نیز نصب شده باشد.
پوشیدن
نشتی مایع و بوشهای فرسوده دلایل واضحی برای تعویض هستند، اما بیشتر ضربهها و پایهها به تدریج در داخل خراب میشوند بدون اینکه هیچ علامت خارجی از خود نشان دهند. وقتی در نظر بگیرید که یک شیر اندازه گیری شوک میتواند چندین هزار بار در عرض چند مایل خم شود، به راحتی میتوان فهمید که چگونه چنین قطعاتی میتوانند در فاصله ۵۰۰۰۰ مایلی، البته زودتر، کاملاً فرسوده شوند. قضاوت در مورد یکپارچگی ضربه یا استرات با عملکرد خودرو فشارسنج دقیقتری است.
اگر وسیله نقلیه شما به شدت رانندگی میکند، هنگام ترمزگیری دچار سرگیجه میشود، بیش از حد در پیچها غلت میزند، روی دستاندازها پایین میآید یا باعث سایش ناهموار لاستیک میشود، احتمالاً به تکانهای جدید یا پایههای پایه نیاز دارید.
هنگامی که کمک فنرها فرسوده میشوند، علائم میتوانند قابل توجه باشند. با این حال، از دست دادن آنها آسان است زیرا اثرات به تدریج ایجاد میشوند. اگر ترمز باعث فرورفتن، انحراف و توقف طولانیتر خودرو شما شود (تا ۲۰ درصد در سرعتهای بزرگراه)، کمک فنرها باید تعویض شوند. اگر بادهای ملایم باعث انحراف وسیله نقلیه شما به کنار یا از لاین دیگر شود، باید آنها را تعویض کنید. و اگر وسیله نقلیه شما به راحتی از پایین پایین میآید، بهطوریکه گویی در کفشهای کتانیتان چیزی نمانده است، چندی پیش شوکهای شما روح را از دست دادهاند.
اما احتمالاً مشهودترین نشانهای برای تعویض کمک فنر سایش تایر است که به نام «حجامت» شناخته میشود. هنگامی که کمک فنرها لاستیکها را در مقابل جاده صاف نگه نمیدارند، مناطقی با فواصل مساوی از سایش متمرکز وجود خواهند داشت. مهم است که کمک فنرهای جلو یا عقب را به صورت جفت تعویض کنید. اگر بیش از ۱۰۰۰۰۰ مایل با نمونههای اصلی طی کردهاید، توصیه میکنیم هر ۴ مورد را تغییر دهید. تفاوت در کیفیت سواری به هر پنی میارزد، در دورههای تخصصی آموزش تعمیر کمک فنر تمامی این نکات آموزش داده میشود.
شکل: فرسودگی لاستیک مانند “حجامت” نشان داده شده در اینجا قابل مشاهدهترین نشانهای است که کمک فنرها فرسوده شدهاند و به درستی لاستیک را در مقابل جاده صاف نگه نمیدارند.
اسکلت
صحبت کردن در مورد شوک بدون بالا بردن پایهها دشوار است، زیرا میبینید که هر دوی این اصطلاحات به جای یکدیگر (و نه همیشه به درستی) توسط مالکان، خرده فروشان و در گروههای بحث در همه جا استفاده میشوند. در حالی که کمک فنرها را میتوان به طور مستقل روی یک وسیله نقلیه نصب کرد، آنها همچنین میتوانند بخشی از مجموعه استرات باشند.
برای روشنتر شدن این موضوع، پایهها بخشی جداییناپذیر از سیستم تعلیق ماشین هستند، زیرا شوک را با فنر مارپیچ ترکیب میکنند و نقطهای را برای یک توپی و/یا بازوی کنترلی ایجاد میکنند که از چرخ و تایر پشتیبانی میکند.
شکل: در اینجا در سمت چپ یک مجموعه استرات نشان داده شده است که شامل یک ضربهگیر و سایر قطعات تعلیق است. در سمت راست یک کمک فنر مستقل معمولی قرار دارد.
اکثر خودروها و کامیونهای مدلهای آخر دارای بند در جلو و کمک فنر در عقب هستند. سایر وسایل نقلیه دارای اسکلت در چرخهای جلو و عقب هستند. برخی ممکن است به جای پایههای هر چهار چرخ ضربهای داشته باشند. خودروی شما هر طرحی که داشته باشد، نمیتوانید هنگام تعویض سرویس، «استرات» را با «شوک» (یا برعکس) جایگزین کنید.
شکل: در اینجا، یک مونتاژ استارت نصب شده در جلوی یک وسیله نقلیه معمولی مدرن نشان داده شده است. توجه داشته باشید که به عنوان نقطه یابی برای هاب، ترمز، چرخ و لاستیک عمل میکند.
چه کمک فنرهای فرسوده را با کمک فنرهای عملکرد محور یا با کیفیت OEM جایگزین کنید، از شر کیفیت پایین رانندگی که باعث میشود خودرو احساس پیری و خستگی کند خلاص خواهید شد. در مواردی که وسیله نقلیه شما مایل بیش از حد طولانی دارد، به منظور به حداکثر رساندن کارایی ضربههای جدیدتان، ارزش تعویض فنرها را نیز دارد. از این که فکر کنید مال شما فرسوده نشده است، «شوکه نشوید». یک مجموعه جدید ببندید و از بازسازی سواری خود شگفت زده شوید.