آنچه در این مقاله می‌خوانید:

کارکرد سیستم تعلیق خودرو
فهرست محتوا

وقتی اکثر مردم به عملکرد خودرو فکر می‌کنند، به قدرت، نیاز به سرعت، صدای غرش موتور و سرعت حرکت خودرو از صفر به ۶۰ مایل در ساعت فکر می‌کنند.
اما اگر راننده نتواند وسیله نقلیه را کنترل کند و هنگام رانندگی راحت نباشد، این همه قدرت و سرعت بی‌فایده است. بنابراین، کارکرد سیستم تعلیق خودرو بسیار مهم است.
عملکردهای اولیه سیستم تعلیق شامل به حداکثر رساندن تماس بین لاستیک‌ها و سطح جاده، ایجاد ثبات فرمان و هندلینگ خوب، تحمل یکنواخت وزن وسیله نقلیه (شامل فریم، موتور و بدنه) و اطمینان از راحتی سرنشینان است. با جذب و خنثی کردن شوک. سیستم تعلیق خودروی شما به سختی کار می‌کند تا در مقایسه با سایر سیستم‌های اصلی خودرو، فشار قابل توجهی را تحمل کند.
سیستم تعلیق از لاستیک‌ها، هوای لاستیک‌ها، فنرها، کمک فنرها، پایه‌ها، بازوها، میله‌ها، اتصالات، بوش‌ها و اتصالات تشکیل شده است.

اجزای سیستم تعلیق بین چهارچوب خودرو و جاده قرار دارند. سیستم تعلیق به خوبی تنظیم شده، دست اندازها و سایر نواقص موجود در جاده را جذب می‌کند و به افراد داخل وسیله نقلیه اجازه می‌دهد تا ایمن و راحت سفر کنند.

کمک فنر دوبل

لاستیک‌ها و میزان هوای لاستیک‌ها بخش اساسی سیستم تعلیق هستند. لاستیک‌ها تنها بخشی از وسیله نقلیه هستند که با جاده در تماس هستند.

این بدان معناست که آن‌ها باید به طور همزمان هدایت کنند و نیرو را به زمین وارد کنند و در عین حال مسئولیت توقف خودرو را نیز بر عهده دارند.
سیستم تعلیق به چرخ‌ها و لاستیک‌ها نیاز دارد تا به سمت بالا و پایین حرکت کنند تا ضربه‌های ناشی از ضربه را جذب کنند.

لاستیک‌های لاستیکی و هوای موجود در لاستیک‌ها نیز سواری روی سطوح سخت را نرم می‌کند و با سطوح کمی ناهموار مطابقت دارد.
کمک فنرها که به عنوان ضربه‌گیر نیز شناخته می‌شوند، سیلندرهای پر از روغن هیدرولیک هستند که سیستم تعلیق را مجبور می‌کنند تا با سرعت ثابتی فشرده و از حالت فشرده خارج شوند تا از بالا و پایین شدن فنرها و خودرو جلوگیری کنند.

شوک‌ها به سرعت حساس هستند، به این معنی که هنگام برخورد با ضربه‌های سبک نرم‌تر هستند و در برابر ضربه‌های بزرگ مقاومت بیشتری نشان می‌دهند.
هدف اصلی کمک فنرها کنترل حرکت فنر و سیستم تعلیق و اطمینان از حفظ تماس تایرها با جاده است.
بسیاری از وسایل نقلیه از پایه‌هایی استفاده می‌کنند که شبیه به شوک هستند که در مرکز فنر پیچشی قرار می‌گیرند.

مجموعه‌های استارت شامل یک فنر مارپیچ برای تحمل وزن وسیله نقلیه، یک محفظه استارت برای ایجاد پشتیبانی ساختاری سفت و سخت برای مجموعه، و یک کارتریج استرات در بدنه و فنر برای کنترل حرکت فنر و تعلیق و اطمینان از حفظ تماس لاستیک‌ها با جاده است.

مجموعه بند یک بخش ساختاری اصلی یک سیستم تعلیق است. جای بازوی کنترل فوقانی، مفصل توپ بالایی و شوک مورد استفاده در سیستم‌های تعلیق معمولی را می‌گیرد.

انواع کمک فنر

پایه‌ها عملکرد میرایی را مانند شوک انجام می‌دهند.

در داخل، کارتریج استرات شبیه شوک است. یک مجموعه استرات پشتیبانی ساختاری را برای سیستم تعلیق وسیله نقلیه فراهم می‌کند، فنر را پشتیبانی می‌کند، چرخ و لاستیک را در موقعیت هم تراز نگه می‌دارد و اطمینان می‌دهد که تایر در تماس با جاده است.

تسمه‌ها همچنین بیشتر بار جانبی که روی سیستم تعلیق ماشین قرار می‌گیرد را تحمل می‌کنند.

در نتیجه، مجموعه‌های استارت بر راحتی سواری و هندلینگ و همچنین کنترل خودرو، ترمز، فرمان، تراز چرخ‌ها و سایش سایر اجزای سیستم تعلیق و لاستیک‌ها تأثیر می‌گذارند.

اکثر وسایل نقلیه مدرن دارای سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب هستند که به هر چرخ اجازه می‌دهد مستقل از بقیه حرکت کند.
برخی از وسایل نقلیه از یک محور پرتو اولیه استفاده می‌کنند. تنها محورهای پرتوی که هنوز در وسایل نقلیه جدید استفاده می‌شود، محورهای برق هستند.
محور زنده محوری است که بخشی از وزن خودرو را تحمل می‌کند و چرخ‌های متصل به آن را به حرکت در می‌آورد. مشکل لاستیک‌های عقبی که به طور مستقل حرکت نمی‌کنند این است که همیشه زاویه یکسانی را نسبت به یکدیگر و نه نسبت به سطح جاده حفظ می‌کنند.

این به معنای کشش کمتر و قابلیت پیش بینی کمتر در هندلینگ است.

این یکی از دلایلی است که چرا یک سیستم تعلیق مستقل تقریباً به طور جهانی توسط سازندگان خودرو برای چرخ‌های جلو و عقب خودروهای جدید مورد استفاده قرار می‌گیرد.
سیستم تعلیق جلو مستقل به هر چرخ جلو اجازه می‌دهد تا با پیچ و مهره‌های فنر و فنر در یک طرف و بازوی کنترلی یا استخوان جناغی در طرف دیگر، بالا و پایین حرکت کند.

یک بازوی کنترلی به جلوی وسیله نقلیه در نزدیکی مرکز در یک انتهای بازو و بند انگشت فرمان در سمت دیگر متصل شده است.

استخوان جناغی همین کار را انجام می‌دهد با این تفاوت که در دو نقطه به قاب می‌چسبد و باعث می‌شود که قطعه شبیه به استخوان جناغی شود.

حرکت در نقاط اتصال نرم شده و توسط بوش‌ها جذب می‌شود.

موقعیت هر جزء در سیستم‌های تعلیق جلوی مستقل بسیار مهم است، زیرا چرخ‌های جلو باید هدایت شوند و تراز ثابتی داشته باشند تا عملکرد ایمن خودرو را فراهم کنند.

سیستم کمک فنر

سیستم تعلیق عقب مستقل بدون در نظر گرفتن دینامیک فرمان از همان فناوری جلو استفاده می‌کند، زیرا چرخ‌های عقب معمولاً هدایت نمی‌شوند.

خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک دارای دیفرانسیل هستند که در وسط بازوهای کنترلی یا جناغی‌ها روی قاب نصب شده است.

هنگامی که سواری یک وسیله نقلیه راحت است، به این معنی است که سیستم تعلیق دارای ایزوله خوب جاده است.

این سیستم تعلیق می‌تواند در صورت نیاز بدون تکان دادن بیش از حد خودرو به بالا و پایین حرکت کند. به اندازه کافی احساس از جاده به راننده می‌رسد، بنابراین آن‌ها از هر وضعیت هشدار دهنده جاده مطلع می‌شوند و اگر وارد شانه یک جاده پر سرعت شوند، نوار غرش را احساس می‌کنند.

احساس جاده برای حفظ آگاهی موقعیت در حین رانندگی ضروری است.
چرخش بدنه زمانی اتفاق می‌افتد که بدنه خودرو هنگام پیچیدن بیش از حد به بیرون متمایل می‌شود. همه خودروها هنگام دور زدن یک پیچ دارای مقداری چرخش بدنه هستند، اما اگر بدنه بیش از حد غلت بخورد، تغییر وزن می‌تواند باعث از دست دادن کشش خودرو بر روی یک یا چند چرخ، هدایت پیش از موعد از پیچ و یا چرخیدن خودرو به بیرون شود.

از کنترل اگر بدنه هنگام پیچیدن بیش از حد شروع به غلتیدن کند، هندلینگ تحت تأثیر منفی قرار می‌گیرد و در نتیجه کشش به یک سمت خودرو بیشتر از سمت دیگر جابجا می‌شود.

این باعث می‌شود لاستیک‌های داخلی کشش را از دست بدهند و احتمالاً سطح جاده را ترک کنند. تعلیق‌هایی که نگه داری خوب جاده را فراهم می‌کنند، در بیشتر موارد به جلوگیری از این امر کمک می‌کنند.

پایین آمدن زمانی اتفاق می‌افتد که لاستیک‌ها به بدنه وسیله نقلیه برخورد می‌کنند که سیستم تعلیق فشرده می‌شود.

این زمانی اتفاق می‌افتد که وسیله‌ای برای تعلیق کافی برای جذب نیروی ضربه‌ای که روی آن حرکت می‌کند، نداشته باشد.

ضربه گیرهای لاستیکی می‌توانند با ایجاد یک بالشتک بین سیستم تعلیق و قاب که مانع از بالا رفتن لاستیک به اندازه کافی برای برخورد با بدنه خودرو شود، از این امر جلوگیری کند، اما اگر ضربه گیرها ناکافی باشند یا از بین رفته باشند، ممکن است این مشکل رخ دهد.

پایین آمدن می‌تواند به راحتی به بدنه یا سیستم تعلیق آسیب برساند.

توانایی نگه‌داشتن جاده توسط وسیله نقلیه با میزان خوبی که وسیله نقلیه می‌تواند کشش خوب و توزیع وزن را در هنگام دخالت نیروهای مختلف حفظ کند، اندازه‌گیری می‌شود.

برای احساس ثبات در هنگام توقف، یک وسیله نقلیه به سیستم تعلیق نیاز دارد که در هنگام فشردن پدال ترمز، جلوی آن پایین بیاید.

برای شتاب گیری نرم، سیستم تعلیق لازم است که از خمیده شدن خودرو به عقب در هنگام شتاب گیری جلوگیری کند.

تغییر وزن به نیمی از چرخ‌ها بیشتر کشش را می‌دهد، قدرت را تلف می‌کند و منجر به ویژگی‌های حمل و نقل ضعیف و ناسازگار می‌شود.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *