شوکها و پایههای قابل تنظیم الکترونیکی ماشین از دمپرهای معمولی تک لولهای و دو لولهای پر از روغن استفاده میکنند.
در اتومبیلهای مسابقهای، مکانیکها در پیت لین تنظیمات فنرها را برای پیست تنظیم میکنند.
برخی از شوکهای مسابقه شش تنظیم برای فشردهسازی و برگشت دارند، بنابراین میتوان آنها را برای مقدار دقیق و سرعت حرکت تعلیق مورد نیاز تنظیم کرد. اما لحظهای که آنها پیت لین را ترک میکنند، تنظیمات را نمیتوان تغییر داد.
شوکها و پایههای قابل تنظیم الکترونیکی ۲۰ سال است که در دسترس هستند.
اولین برنامهها روی خودروهای لوکس و اسپورت بود و حالتهای مختلف فقط توسط راننده قابل انتخاب بود. این سیستمهای اولیه تنظیمات فشردهسازی و بازگشت را تقویت کردند. واحدها معمولاً دارای یک موتور پلهای کوچک بودند که روی شفت پایه یا شوک نصب شده بود که به دریچههای پیستون یا پایه دستگاه فرو میرفت.
سیستمهای مدرن میتوانند جاده و نیات راننده را بخوانند تا به انتخاب مقدار صحیح نیروی میرایی کمک کنند.
این سیستمها دینامیک خودرو را از طریق شتابسنجها و سنسورهای اثر هال میبینند و میتوانند تنظیمات را در میلیثانیه تغییر دهند. برخی حتی میتوانند چالهها را تشخیص دهند و ریباند را شمارهگیری کنند تا چرخ به پایین نیفتد.
شوکهای الکترونیکی یا پایهها
شوکها و پایههای قابل تنظیم الکترونیکی از دمپرهای معمولی تک لولهای و دو لولهای پر از روغن استفاده میکنند. میلهها، اتاقهای گاز و پیستون دارای ساخت واحدهای غیر فعال هستند.
مانند یک واحد غیر فعال، در صورت نشتی، خروج گاز یا خم شدن میله، ممکن است از کار بیفتند. آنها همچنین میتوانند مانند یک واحد معمولی فرسوده شوند زیرا روغن داخل شکسته میشود و در سوراخ سوراخ میشود.
چیزی که این واحدها را منحصر به فرد میکند، دریچهها با روزنههای متغیرشان هستند. این شیرها جریان بین محفظههای دو طرف پیستون را تنظیم میکنند.
پیستون در برخی از واحدها، با این حال، هیچ شیری ندارد.
اندازه روزنهها توسط سلونوئیدهای الکترومغناطیسی کنترل میشود که میتوانند شیرها را خیلی سریع کنترل کنند.
اتصالات الکتریکی و شیر برقی معمولاً در خارج از بدنه یافت میشوند و با استفاده از مغناطیس بر روی دریچههای داخل واحد عمل میکنند. سیگنال به شیر برقی مدوله شده با عرض پالس است و ولتاژ را برای تغییر اندازه روزنه تغییر میدهد.
شیرها و شیر برقیها را نمیتوان سرویس کرد یا از شوک یا استرات جدا کرد. اگر مشکلی در سیستم تشخیص داده شود، سوپاپها به موقعیت ایمن میروند که رفع میشود و سیستم غیر فعال میشود.
سپس با یک پیام یا چراغ روی دسته ابزار یا مرکز پیام، راننده از مشکل مطلع میشود.
اندازهگیری حرکت چرخ
سنسورهای ارتفاع سواری نه تنها موقعیت تعلیق، بلکه سرعت حرکت را نیز اندازه گیری میکنند. آنها با ولتاژ حدود ۵ ولت عرضه میشوند. ولتاژ سیگنال با حرکت آهنربا از کنار یک سیم پیچ تغییر میکند. اکثر سنسورها دارای سه سیم هستند زمین، برق و سیگنال.
در داخل، آسیب رساندن به یکی از این سنسورها دشوار است. از نظر خارجی، اتصالی که سنسور را به بازوی تعلیق متصل میکند نیز ممکن است آسیب ببیند.
کانکتور ممکن است آسیب ببیند و باعث اتصال کوتاه یا باز شود و یک کد تنظیم شود. اگر یکی از این سنسورها تعویض شود، پس از نصب باید کالیبره شود.
سنسورهای ارتفاع سواری گاهی اوقات سنسورهای موقعیت تعلیق یا جابجایی چرخ نامیده میشوند.
دادههای حسگر برای اندازه گیری حرکت تعلیق استفاده میشود. با دانستن اینکه سیستم تعلیق ماشین چه قدر دور و سریع حرکت میکند، ماژول میتواند از اطلاعات برای تعیین اندازه روزنه در دمپر برای کنترل فشردهسازی و برگشت استفاده کند.
اندازهگیری حرکت بدن
شتابسنجها از نظر تئوری دستگاههای سادهای هستند. میله ماهیگیری را تصور کنید که روی یک جسم متحرک مانند بند آویز نصب شده است. با حرکت جسم، چوب ماهیگیری منحرف میشود.
هرچه جسم سریعتر یا بیشتر حرکت کند، انحراف بیشتری در چوب ماهیگیری وجود دارد.
یک شتابسنج شبیه به چوب ماهیگیری است، اما به جای میله، یک پرتو تقریبا میکروسکوپی دارید که بین عناصر حسگر ثابت نصب شده است. همانطور که پرتو بین عناصر ثابت حرکت میکند، «ظرفیت» مدار تغییر میکند.
با این حال، شتابسنجها فاصله را اندازهگیری نمیکنند، بلکه حرکت، اینرسی و نیروهای گرانشی را اندازهگیری میکنند. هنگامی که روی بدنه خودرو نصب میشود، میتوان از دادهها برای مشاهده اینکه چگونه حرکات سیستم تعلیق روی بدنه تأثیر میگذارد استفاده کرد.
اطلاعات شتابسنجها با دادههای حسگر ارتفاع سواری، سنسور فرمان و سایر ورودیها توسط یک پردازنده رایانه در یک ماژول همراه میشوند.
این ماژول میتواند تعیین کند که آیا وسیله نقلیه در حال دور زدن یک گوشه است یا در مسیری پر از دست انداز.
با این جریان داده، سوپاپ داخل دمپر را میتوان در میلی ثانیه برای بهترین کنترل و کیفیت سواری تنظیم کرد.
شتابسنجهای بدنه در خودروهای مختلف متفاوت است. برخی از سازندگان سنسورها را زیر چراغهای جلو و نزدیک چراغهای عقب نصب میکنند.
برخی دیگر شتابسنجها را روی برجهای استارت نصب میکنند.
سیستمهای پیچیدهتر از بیش از دو شتابسنج که در مکانهای مختلف نصب شدهاند استفاده میکنند.
ماژول کنترل
ماژول کنترل برای دمپرهای الکترونیکی به چیزی بیش از حرکت چرخها و بدنه نیاز دارد تا تنظیمات صحیح دمپر را تعیین کند. این ماژول از سیستم ترمز ضد قفل، ماژول کنترل موتور و دسته ابزار استفاده میکند و اطلاعات را با آنها به اشتراک میگذارد.
این اطلاعات معمولاً در گذرگاه داده سریال پرسرعت CAN به اشتراک گذاشته میشود. در برخی از مدلهای سری ۷ BMW، اطلاعات در اتوبوس فیبر نوری Flex Ray به اشتراک گذاشته میشود.
با تمام این اطلاعات، ماژول میتواند کارهای شگفتانگیزی را با دمپرهای قابل تنظیم انجام دهد.
مشکلاتی مانند سرفه تحت ترمز، هدایت گشتاور و کم فرمانی در خودروهای دیفرانسیل جلو را میتوان به حداقل رساند.
اگر وسیله نقلیه دارای سواری هوا باشد، میتوان حجم و فشار داخل فنرهای هوا را به همراه سوپاپ در دمپرها تنظیم کرد تا کیفیت و کنترل سواری بهینه شود.