کمک فنرها و فنرها از لرزش، غلت خوردن و تکان دادن بدنه و همچنین بلند کردن و خم شدن در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری در عقب جلوگیری می‌کنند. کمک فنرها جزء جدایی ناپذیر سیستم تعلیق ماشین هستند.
نگهداری کمک فنر خودرو
- هندلینگ و ترمز نرم را ترویج می‌کند.
- به حفظ زاویه چنگال کمک می‌کند.
- به کاهش ساییدگی لاستیک و سیستم تعلیق کمک می‌کند.
- سیستم تعلیق کار، و به ویژه کمک فنرها، نه تنها بر راحتی، بلکه مهم‌تر از همه بر ایمنی رانندگی تأثیر می‌گذارد.
(به نظر می‌رسد که همه چیزها واضح نیست. ممکن است ایرادهای شاسی زیادی وجود داشته باشد) شما نمی‌توانید همه چیز را یک جا بگویید. بنابراین، امروز به یک موضوع و تعمیق کار کمک فنرها می‌پردازیم.
آسیب کمک فنرها معمولاً مستقیماً با افزایش سایش آنها مرتبط است. لکه‌های روغن در نتیجه از بین رفتن مهر و موم روغن و خوردگی عناصر، ترک خوردگی یا تغییر شکل آستین‌های نصب، همه این علائم بیرونی خرابی کمک فنر نشان می‌دهد که ضریب ایمنی ذاتی آنها خشک شده است که در دوره‌های آموزش تعمیر کمک فنر به این موارد پرداخته می‌شود.
کارشناسان مونرو اکیداً توصیه می‌کنند که منتظر چنین علائمی نباشید و جزئیات سیستم تعلیق خودرو را از قبل تغییر دهید. به عنوان مثال، مدت زمان توصیه شده برای کمک فنرها حدود ۸۰ هزار کیلومتر است.
اگرچه ممکن است دلایل دیگری برای آسیب زود هنگام کمک فنرها وجود داشته باشد، نمونه‌های زیادی وجود دارد که کمک فنر حتی نیمی از مسافت پیموده شده بالایی را رد نکرده است. دلیل اول جعلی یا جزییات کم کیفیت است و اگر قطعه یدکی خریداری شده با یک پنی شش ماه دوام نداشته باشد، نباید تعجب کنید.
تولید یک قطعه خودرو با کیفیت بالا مستلزم هزینه‌های ساخت قابل توجهی است. از جمله آزمایشات اجباری کارخانه، تجهیزات گران قیمتی که نیاز به بررسی و اصلاح مداوم دارند. در نهایت استفاده از مواد باکیفیت که ضربه گیر در واقع از آنها ساخته شده است.
دلیل دیگر، نه کمتر محتمل، افزایش بار کاری است که ماهیت آن ممکن است کاملاً متفاوت باشد. بیش از حداکثر بار حمل و نقل، رانندگی سریع در جاده‌های ناهموار، گرد و غبار و خاک زیاد در جاده‌ها. همه اینها را، درست حدس زدید، تاثیری بر دوام سیستم تعلیق خودرو ندارد. این با آزمایش‌های متعدد ثابت شده است، کمک فنرهای فرسوده نه تنها می‌توانند پایداری خودرو را کاهش دهند، بلکه فاصله ترمز را نیز به طور جدی افزایش می‌دهند.
علاوه بر این، با افزایش سرعت لازم برای توقف، فاصله توقف نسبت به استاندارد در پیشروی حسابی افزایش می‌یابد. همانطور که می‌دانید در هنگام ترمزگیری بیشتر بار خودرو به محور جلو توزیع می‌شود و محور عقب تخلیه می‌شود.
اما با کمک فنرهای فرسوده، تخلیه عقب ماشین بیش از حد می‌شود که باعث می‌شود ترمزهای عقب تقریباً بی‌استفاده باشند! همین امر در مورد غلتک‌های جانبی بدنه که در حین مانور ظاهر می‌شوند نیز صدق می‌کند. هر چه کمک فنرها بیشتر فرسوده شوند، غلتک‌ها بزرگتر می‌شوند.
بنابراین، هر چه احتمال اسکیت کنترل نشده، کج شدن بیشتر باشد، تماس چرخ‌ها با روکش کمتر و پایداری جهت آن کمتر می‌شود. اگر کمک فنرهای کار بر روی هر روسازی برای اطمینان از تماس دائمی چرخ‌ها با جاده طراحی شده باشند، آنگاه یک دستگاه فرسوده دیگر نمی‌تواند این کار را انجام دهد.
اگر علائم قبلا شناخته شده باشد، لکه‌های روغن، تغییر شکل عناصر، خوردگی و موارد دیگر قابل توجه است. سپس چیزی برای فکر کردن وجود ندارد – نصب باید فوراً جایگزین شود. در ضمن بهتر است این کار را به صورت جامع انجام دهید و همه کمک فنرها را به یکباره تعویض کنید. اگر در یک چرخه صادقانه یک کمک فنر منتظر می‌ماند، بقیه صبر نمی‌کردند.
مورد دیگر این است که کمک فنر در اثر تصادف و با کمی مسافت پیموده شده خودرو آسیب ببیند. در اینجا می‌توانید سعی کنید قطعه‌ای مشابه با آن که در سمت دیگر و دست نخورده خودرو نصب شده است پیدا کنید. اما در این مورد، بهتر است حداقل دو عنصر جایگزین شود. کمک فنرهای روی یک محور باید دقیقاً دارای مشخصات مشابه باشند. سایش میله که هنگام نصب کیت محافظ قدیمی روی کمک فنر جدید رخ می‌دهد.
تعمیر و نگهداری کمک فنر و عوارض جانبی
کار بیشتر منجر به سایش سریع مهر و موم روغن و نشت روغن می‌شود. به صورت تجربی، در اینجا باید به تمام حواس و عمدتاً به دستگاه دهلیزی گوش دهید. عواقب ذکر شده تاخیر در تعمیر شاسی می‌تواند در نامناسب‌ترین لحظه شما را مسخره کند. در سیستم تعلیق صدای خش و صداهای جانبی ظاهر شد؟ آیا ماشین شما بزرگتر از قبل است؟ در صورت وجود کوچکترین ظن به نقص، فوراً با مرکز خدمات تماس بگیرید. جایی که مطمئناً سیستم تعلیق را به صورت تجربی بررسی می‌کنند. فقط یک تکنسین ماهر از یک مرکز فنی واجد شرایط می‌تواند وضعیت شاسی خودرو شما را به طور دقیق ارزیابی کند. و اگر سرویس مجهز به پایه مخصوص لرزش باشد بهتر است. این دستگاه عیب‌یاب می‌تواند با دقت بالایی مشخص کند که آیا سیستم تعلیق خودرو کار می‌کند یا خیر.
پس از آزمایش، اطلاعات فنی در مورد سیستم تعلیق به طور کلی دریافت خواهید کرد و نه به طور خاص در مورد کمک فنرها. بسیاری از عوامل به طور غیر مستقیم بر نتایج عیب‌یابی خودرو در اینجا تأثیر می‌گذارد. وضعیت فنرها، بلوک‌های بی‌صدا، تثبیت‌کننده‌ها و غیره. بنابراین، بهتر است تست‌های ارتعاشی همراه با تشخیص کامل کلاسیک شاسی آسانسور انجام شود تا بلافاصله تمامی قطعات فرسوده تعویض شوند.
کدام ضربه‌گیر را انتخاب کنیم؟
قطعا گفتنش سخت است. همه چیز بستگی به این دارد که کدام ویژگی تعلیق را می‌خواهید بهبود دهید. معمولاً طیف وسیعی از قطعات با جهت‌گیری‌های مختلف در گروه محصولات عناصر تعلیق ارائه می‌شود. به عنوان مثال، سه خط کمک فنر مونرو را در نظر بگیرید. مونرو اورجینال اصلی‌ترین و پرطرفدارترین مدل یک سازنده معروف است. این کمک فنرها تا حد امکان به ویژگی‌های عناصر اصلی نزدیک هستند.
سرویس ضربه‌گیر
این اندازه‌گیری برای متعادل کردن سایش و پارگی سایر عناصر تعلیق طراحی شده است. که به عنوان مثال هنوز برای کار مناسب هستند. Monroe Adventure یک سری کمک فنر گاز تک لوله‌ای است که برای بهبود عملکرد خودروهای شاسی بلند طراحی شده است. نسخه اصلی نیز برای خودروهای ۴ × ۴ موجود است. کمک فنرهای خارج از جاده سخت‌تر و حجیم‌تر هستند، اتلاف گرما و ضخامت دیواره بهتری دارند. همه اینها برای بهبود رفتار خودرو در جاده‌های بد طراحی شده است.
مونرو رفلکس مدل پیشرو در این خط است که یک کمک فنر با جرم گاز است. ویژگی اصلی این سری واکنش دقیق‌تر و سریع‌تر به تغییرات وضعیت بدنه خودرو است. نوآوری اصلی فناوری دیسک دوقلو با بسته‌ای از دریچه‌های دو پیستونی است که به لطف آن کمک فنر حتی با کوچکترین حرکات تعلیق نیز فعال می‌شود. دریچه با طراحی اصلی در اینجا به سرعت‌های پیستون بسیار پایین پاسخ می‌دهد. که دقت مانورها را در هر شرایطی افزایش می‌دهد.