رانندگان موفق از تنظیمات سیستم تعلیق ماشین استفاده نمیکنند و میدانند که کمک فنرها و فنرهای آنها باید به گونهای تنظیم شوند که سبک رانندگی و ترجیحات آنها را تکمیل کنند تا بهترین عملکرد را از ماشین یا دوچرخه خود داشته باشند.
از میان بسیاری از تنظیماتی که میتوانید تغییر دهید، میرایی کم سرعت و میرایی با سرعت بالا میتواند به شما ارتقای عملکرد را برای ایجاد تفاوت در مسیر ارائه دهد.
تعداد تنظیمات موجود با بهترین شوکها امکان کنترل کامل متغیرهایی را که در حین مسابقه با آنها روبرو خواهید شد را فراهم میکند. تغییرات آب و هوا، دست اندازها، ضربات محدود، تغییر در وضعیت مسیر و تغییرات ارتفاع تنها برخی از متغیرهایی هستند که باید آنها را تنظیم کنید.
اگر با عبارت «دمپر» اشتباه گرفته شدهاید، به جای «شوک» استفاده میشود. اساساً، شوکها یا دمپرها اثر نوسانی فنرهای شما را تحت تأثیر قرار میدهند، زیرا آنها انرژی را پس از فشردهسازی و بازگشت انرژی آزاد میکنند.
فنرها نمیتوانند به طور موثر انرژی را دفع کنند و اگر چیزی این اثر جهشی را رام نکند، به طور مداوم فشرده و گسترش مییابد. دمپرها انرژی ذخیره شده را با استفاده از روغنی که از طریق طیف وسیعی از دریچهها برای کنترل نیروی میرایی جریان مییابد، تلف میکنند.
اینها اصول اولیه هستند. دانستن زمان تنظیم میرایی کم سرعت و میرایی با سرعت بالا و تأثیر آن بخشی از یک فرآیند آزمایشی است که با خودروی خود آشنا میشوید.
میرایی ۱۰۱
شوکها وظیفه اصلی دارندکه عبارتند از کنترل سرعت بالا و پایین رفتن چرخها. آنها این کار را با جلوگیری از فشرده شدن و برگشت سریع فنرهای شما انجام میدهند. کنترل این متغیرها باعث میشود تا تجربه رانندگی بهتری داشته باشید. میرایی فشاری عبارت است از اینکه فنر چقدر سریع یا آهسته فشرده میشود.
میرایی ریباند عبارت است از اینکه فنر چقدر سریع یا آهسته به موقعیت اولیه خود باز میگردد. شما میتوانید نیروی میرایی یا سرعت ضربه خود را در هنگام فشردهسازی و بازگشت آن تنظیم کنید. نرخ شوک سفتتر حرکات فنر را کند میکند، در حالی که نرخ ضربه ملایمتر به فنر اجازه میدهد سریعتر حرکت کند.
این که تعلیق با چه سرعتی فشرده میشود یا باز میگردد، سطح میرایی مورد نیاز را تعیین میکند.
میرایی کم سرعت
میتوانید فشردهسازی را به دو ناحیه تقسیم کنید. ما ابتدا فشردهسازی با سرعت پایین را برجسته میکنیم.
نمونههای فشرده سازی با سرعت پایین:
- تغییرات تدریجی ارتفاع (حتی با سرعت بالا)
- کاربرد قدرت پیشرونده
- ترمز زدن
همه اینها بارهای صاف روی سیستم تعلیق هستند و میتوانید مقاومت را در برابر آن حرکات و بارها تنظیم کنید.
نحوه انجام این کار در یک موقعیت واقعی:
یکی از مشکلات تعلیق، بیش فرمانی است. اگر هنگام ورود به یک گوشه، ترمز جلوی شما خیلی ملایم باشد، عقب شما احساس سبکی میکند و میخواهد وقتی وزن به جلوی خودرو منتقل میشود، حرکت کند.
راه حل افزایش تراکم جلو با سرعت کم (و همچنین سفت شدن فنرهای جلو)، محدود کردن حرکت شاسی و ایجاد حس متعادلتری است.
سایر سناریوهای میرایی با سرعت پایین
کاهش تراکم در سرعت کم را در نظر بگیرید:
- اگر میخواهید احساس شل و حرکت بیشتر در شاسی داشته باشید
- اگر ماشین یا دوچرخه شما خیلی بلند است
- در شرایط شل یا لغزنده کشش را از دست میدهید
افزایش فشرده سازی با سرعت کم را در نظر بگیرید:
- اگر ماشین یا دوچرخه شما خیلی نرم به نظر میرسد و پلت فرم پایدارتری میخواهید.
- اگر عقب ماشین شما در هنگام شتابگیری بیش از حد اسکوات میزند یا دماغه جلو در هنگام ترمزگیری شیرجه میزند.
- اگر شاسی شما در حین پیچیدن بیش از حد غلت میزند.
میرایی با سرعت بالا
بسیاری از رانندگان فکر میکنند سرعت بالا همان سرعتی است که شما با آن حرکت میکنید، اما در واقع نشاندهنده سرعت حرکت شوک شما در طول ضربه، به ویژه کل طول ضربه است.
اگر در جادهای هموار با سرعت ۸۰ مایل در ساعت حرکت میکنید، همچنان در ناحیه تراکم کم سرعت خواهید بود زیرا تاثیر زیادی روی سیستم تعلیق ندارد. اگر با سرعت ۳۰ مایل در ساعت آهستهتر میروید، اما به یک دستانداز برخورد میکنید، این یک حرکت با سرعت بالا است و فشردهسازی با سرعت بالا وارد عمل میشود.
میتوانید با سفتتر کردن شوکهای خود، مقاومت آن ضربهها را تنظیم کنید. این اغلب به راننده بستگی دارد. برخی از رانندگان سرعت را بر راحتی در اولویت قرار میدهند، به خصوص در مسیرهای مسابقهای صاف که احتمال کمتری دارد دست اندازها تأثیر قابل توجهی داشته باشد.
کاهش تراکم با سرعت بالا را در نظر بگیرید:
- اگر راحتی بیشتری میخواهید
- اگر برجستگیها یا حاشیههای مسیر احساس ناراحتی میکنند یا خط مسابقه بهینه را ناراحت میکنند
افزایش فشرده سازی با سرعت بالا را در نظر بگیرید:
- اگر روی دستاندازها به ته رسیدهاید
- اگر هر ضربهای را احساس میکنید و میخواهید احساس راحتی بیشتری داشته باشید
- اگر در مسیری هموار هستید
میرایی برگشتی با سرعت کم و سرعت بالا
ریباند برعکس فشردهسازی است. پس از فشرده شدن ضربه، باید دوباره گسترش یابد تا شوک به حالت خنثی باز گردد. در حالی که میرایی تراکمی با سرعت پایین بین صفر تا سه اینچ در ثانیه سرعت خواهد داشت و سرعت بالا سه اینچ یا بیشتر است، برخی از سرعتهای تراکم بسته به کاربرد ممکن است از سی اینچ در ثانیه یا بیشتر تجاوز کنند.
سرعت برگشت بسیار متفاوت است. سرعت برگشت مستقیماً به میزان بار فنری که پس از فشرده شدن ایجاد میشود، مرتبط است. به طور معمول شما سرعت کم سرعت مشابهی برای برگشت خواهید داشت، جایی که ریباند با سرعت بالا معمولا بین پنج تا ده اینچ در ثانیه باقی میماند.
شرایط عجیبی وجود دارد که میتواند این را تغییر دهد. اگر یک نوار از پیش بارگذاری شده بسیار سفت دارید، این انرژی را ذخیره میکند و آن انرژی را به بیرون منتقل میکند. این چیزی بیشتر از فشار فنری است که روی چرخ عقب میراند. باز هم، ممکن است تفاوتهایی در راهاندازی یا شرایط دیگری وجود داشته باشد، و بهتر است در مورد تنظیمات خاص خود با یک متخصص صحبت کنید.
ریباند نرم یا سفت؟
اگر فنرهای شما خیلی نرم هستند، ممکن است خیلی سریع فشرده شوند و اجازه دهند سیستم تعلیق شما بیش از حد حرکت کند، و باعث میشود که سیستم تعلیق شما به لاستیکهای ضربه گیر یا متوقف شود. برای جلوگیری از پایین آمدن سیستم تعلیق یا مشاهده تماس فلز با فلز که باعث از دست دادن کنترل میشود، یک افزایش چشمگیر و سریع در نرخ مشاهده خواهید کرد.
همه اینها بخشی از ریباند با سرعت کم و سرعت بالا است. میتوانید ببینید که نرخ فنر به طور قابل توجهی بر میزان میرایی برگشتی مورد نیاز یا کمی تأثیر میگذارد.
بیایید دوباره از مثال بیش فرمانی استفاده کنیم:
هنگامی که از ورودی و اوج عبور کردید و از یک گوشه خارج میشوید، دوباره روی دریچه گاز باز میگردید و برای کشش باید وزن را به لاستیکهای عقب منتقل کنید.
اگر ریباند جلوی شما خیلی سفت یا آهسته باشد، انتقال وزن را محدود خواهید کرد و از طرف دیگر، اگر ریباند را خیلی کم کنید، وزن خیلی سریع به عقب منتقل میشود، به این معنی که لاستیکهای جلوی شما کشش را از دست میدهند.
اهمیت میرایی کم سرعت و میرایی با سرعت بالا
اگر میرایی بیش از حد داشته باشید، حرکت سیستم تعلیق را محدود خواهید کرد، اما با میرایی بسیار کم، سیستم تعلیق امکان حرکت بیش از حد را فراهم میکند که در دورههای آموزش تعمیر کمک فنر این موارد با جزئیات توضیح داده میشود.
میرایی بیش از حد فشاری اجازه نمیدهد شوکهای شما به قدری سریع فشرده شوند که یک ضربه را جذب کنند، و نیروها به شاسی و شما منتقل میشوند، اما میرایی تراکمی بسیار کم، و خطر پایین آمدن و از دست دادن کشش را دارید. با تنظیم هر دو، میتوانید فشردهسازی را شمارهگیری کنید و دقیقاً همانطور که میخواهید برای شرایط و نیازهای خود آن را باز گردید.
آیا تنظیمات میرایی بهینه وجود دارد؟
تنظیمات بهینه میرایی به چرخهای ماشین یا دوچرخه شما اجازه میدهد تا چسبندگی را روی هر سطحی، در گوشهها و روی دست اندازها حفظ کنند. تنظیمات فشردهسازی باید به اندازه کافی سبک باشند تا فنرها بتوانند ضربهای را جذب کنند، اما نه آنقدر نرم که کف تعلیق خارج شود.
تنظیمات ریباند باید به اندازهای سبک باشند که فنرها به اندازهای باشند که به لاستیک اجازه دهند تا سرازیری برآمدگی را ردیابی کند، اما نه آنقدر سبک که انرژی فنرها را کنترل نکند. اگر ریباند خیلی نرم باشد، خودرو غلت میزند و احساس ناپایداری میکند.
این به برنامه شما، تنظیمات سیستم تعلیق شما، از جمله ارتفاع سواری، نوع ضربهای که استفاده میکنید و ترجیحات شما به عنوان راننده بستگی دارد.
شما مجبور نیستید این چیزها را به تنهایی کشف کنید. به جای خرید مجموعهای از شوکها که برای همه کار میکنند، میتوانید مستقیماً با تیم جهان فنون برای شروع فرآیند بهینهسازی راهاندازی قبل از خرید هر چیزی کار کنید. سفارشی کردن انتخاب سختافزار و فرآیند راهاندازی برای برنامه خاص و نیازهای خاص شما تضمین میکند که سریعتر از راهاندازی شوک بیشتر بهره ببرید.