آیا وقتی سیستم تعلیق شما به یک جسم بزرگ برخورد میکند مسیر بسته تشکیل میشود؟ مسیر بسته در شوک چیست و چه عملکردی دارد؟ ما در این مقاله ه این موضوع میپردازیم.
لولهها
در داخل این لولهها مجموعه دیگری از شیرها وجود دارد، اما به جای شیرهای واشر، اینها پیستونهای ماشینکاری شده هستند که روی بخش بزرگتر لولههای بای پس قرار میگیرند.
هنگامی که سیال به داخل لوله بای پس جریان مییابد، آن فشار بالا شروع به فشار دادن به پیستون میکند که توسط یک فنر بسته میشود تا زمانی که فشار سیال بر فشار فنر غلبه کند تا آن را باز کند و به سیال اجازه دهد تا به داخل لوله جریان یابد.
زمانی که فشار حداقلی روی پیستون وجود دارد، میتواند آن فنر را فشرده کند، باز شود و به سیال اجازه دهد تا وارد ناحیه کم فشار پشت پیستون شود. هنگامی که پیستون به سمت دیگر حرکت میکند، سیال سپس به سمت پشت دریچه لوله بای پس جریان مییابد و آن را میبندد و مانع از عمل لوله بای پس در جهت مخالف حرکتی میشود که قرار است در آن کار کند.
مسیر بسته در شوک
وقتی سیستم تعلیق ماشین به یک جسم بزرگ برخورد میکند و باعث میشود که شفت تا بالای سیلندر جابهجا شود، سپس به این محدودیت هندسی، سوزن برخورد میکند.
خونریزی اکنون بسته است و مسیر کمترین مقاومت اکنون بسته شده است. اکنون روی پیستون اولیه کار میکند.
حال، اگر ما این پیستون ثانویه را نداشتیم، اگر آن سوراخ فقط باز میماند، شوک هیچ میرایی ایجاد نمیکرد تا زمانی که به نیمه بالایی ضربه میرسید و آن کانال را میبست.
پیستون ثانویه مانند پیستون اولیه دارای کانالها و دریچههایی برای تراکم و بازگشت مجدد است. دلیل این امر جلوگیری از برگشت سریع شوک است که باعث جهش خودرو میشود.
همانطور که شوک از طریق بازگشت مجدد ادامه مییابد، به سیال اجازه داده میشود که از هر دو دریچه اولیه و ثانویه جریان یابد. پس از عبور از سوزن، مایع میتواند از میان هر دو مجموعه شیلنگهای سوپاپ حرکت کند و به حالت مرطوبکننده عادی بازگردد.
نحوه تنظیم پیستون اصلی به این صورت است که واشرهای سوپاپ سفتتری روی پیستون اصلی برای فشردهسازی و برگشت برای نیروی بیشتر وجود دارد، اما واشرهای شیر نرمتری روی پیستون ثانویه وجود دارد زیرا در حدود ۷۰ تا ۷۵ درصد مواقع کار میکند. ۲۵ تا ۳۰ درصد آخر توسط پیستون اولیه با ضربه کامل یا نزدیک به آن انجام میشود.
مزیت اصلی IBP این است که شما یک ویژگی وابسته به موقعیت را دریافت میکنید که میتواند ضریب میرایی کمک فنر را بدون نیاز به لولههای خارجی مانند شوک بای پس سنتی تغییر دهد.
وقتی ضریب میرایی کمک فنر را تغییر میدهید، از یک کمک فنر چسبناک خطی به کمک فنر غیر خطی میروید که وابسته به موقعیت و سرعت است.
سوزن مخروطی
پس چرا روی سوزن مخروطی است؟
آیا یک شکل صاف یا مربع به همین خوبی کار نمیکند؟
نه، در واقع خیلی خشن است. صافتر است اگر انتها صاف یا مربع بود، یک انتقال واقعی سخت به ناحیه دستانداز خواهید داشت و برای وسیله نقلیه خشن خواهد بود. به نظر میرسد که شما به ته خود رسیدهاید، اما این انتقال سخت است، و ریزش از این امر جلوگیری میکند.
آخرین بیت از سفر، یعنی ۲۵ تا ۳۰ درصد، جایی است که ممکن است به راننده و کامیون آسیب وارد شود، که مزیت اصلی این سبک جذب غیر خطی است. با توانایی افزایش نیروی موردنیاز برای فشردهسازی و سپس برگشت، سیستم تعلیق در آن محدوده از پایین آمدن خشن جلوگیری میکند و از راننده و شاسی در برابر نیروهای پایان مسابقه – یا حتی پایان کار – محافظت میکند. شوک IBP قادر به انجام این کار در یک بسته است.
محدودیتها
برای وابسته کردن موقعیت شوک بای پس، لولهها در ارتفاعهای مختلف به سیلندر جوش داده میشوند و لولهها نیز طولهای متفاوتی دارند تا مناطق مختلف ایجاد شود.
میتوانید ضریب میرایی را در محدوده هر لوله تغییر دهید، همچنین میتوانید با تنظیم تنظیمکننده سوپاپ روی هر لوله، آن را تغییر دهید. بنابراین میتوانید تنظیم را تغییر دهید و این فقط بر میرایی در ناحیه لوله تأثیر میگذارد. این امر برای هر لوله در هر جهت، هم فشردهسازی و هم برگشتن اعمال میشود. ما یک لوله بلند، لوله متوسط و لوله کوتاه نیز داریم، که در آن شما هر منطقه را به دلخواه خود یکی یکی تنظیم خواهید کرد.
شما همچنین میتوانید هر تعداد لوله که میخواهید داشته باشید، اما قبل از اینکه با بازدهی رو به کاهشی مواجه شوید محدودیتی وجود دارد.
به طور معمول، هفت محدودیت در مقدار لولههایی است که میتوانید به طور موثر اجرا کنید. ما بچههایی داریم که شوکهای بای پس هشت و نه لوله را اجرا میکنند، اما شما واقعاً بعد از هفت تفاوت را احساس نمیکنید. این واقعاً حداکثر مقداری است که میتوانید اجرا کنید که کار میکند.
اکنون، اگر سیلندر طولانیتری را اجرا میکنید، میتوانید مناطق بیشتری داشته باشید که به طور مؤثرتری از هم فاصله دارند، اما اجرای بیشتر لولههای بای پس کمبود فضای منطقه را حل نمیکند.
تنظیم کنندهها
شیر لوله بای پس پس از شل کردن مهره قفل توسط پیچ آلن قابل تنظیم است. اصل کار مانند تنظیم کویل اوور برای پیش بارگذاری است. وقتی آلن را وارد میکنید، فنری را که دریچه را قرار میدهد فشرده میکنید و برای باز کردن آن به نیروی بیشتری نیاز است.
روشن کردن آن اثر معکوس ایجاد میکند. علاوه بر این، کینگ فنرهایی با نرخهای مختلف برای دریچههای بای پس برای تنظیمات بیشتر ارائه میدهد. شوک بای پس یک قطعه تعلیق سفارشی با تعریف کامل است. در حالی که لولههایی که در اینجا میبینید برای این بای پس هستند، مشتریان مختلف درخواستهای متفاوتی خواهند داشت و کینگ هر کدام را مطابق با درخواست مشتری طراحی میکند.
هر چه شوک بیشتر باشد بهتر؟
پس چرا یک لوله بای پس و یک کویل اور را با یک دمپر ویسکوز خطی یا حتی یک IBP به طور همزمان اجرا کنیم؟ آیا این زیاده روی نمیکند؟ نه واقعا.
هنوز حساسیت سرعت خود را از شوک استاندارد خود دریافت میکنید، اما میتوانید ضریب میرایی را در طول حرکت شفت با بای پس خارجی تنظیم کنید. بنابراین به جای افزایش نیروی میرایی در حد بالایی حرکت مانند با IBP، شما میتوانید به تدریج آن نیرو را قبل از آن منطقه بالا افزایش دهید و همچنین میتوانید آن را در هر دو جهت به همان شیوه با یک خارجی تنظیم کنید.
وقتی به سیستم تعلیق وسیله نقلیه خود چه در جاده و چه در خارج از جاده نگاه میکنید، به نظر میرسد که کار سادهای دارد: کنترل حرکت چرخ و بدنه.
با این حال، همانطور که اکنون میبینید، آن کار به آن سادگی که به نظر میرسد نیست.
در حالی که شوک و کنارگذر آفرود منحصر به دنیای خاک و سنگ است، نحوه کار آنها با دنیای سنگفرش تفاوتی ندارد. پیستون شوک هنوز باید از طریق سیال حرکت کند تا حرکت چرخها و بدنه را کنترل کند. نرخهایی که آنها انجام میدهند همان چیزی است که آنها را از هم جدا میکند.
در حالی که ممکن است فکر کرده باشید که یک بای پس بیشتر برای نمایش یا صرفاً خارج از جاده است، اگر توانایی استفاده از آنها را داشته باشید مزایای بیشتری دارد.
با این حال، اگر این کار را نکنید، کینگ دارای شوک بای پس داخلی است تا شما را بپوشاند و کنترل میرایی موقعیت مورد نیاز را در چندین اینچ آخر سفر تعلیق به شما بدهد.
به طور خلاصه، اگر وسیله نقلیهای دارید که نیاز به شوک دارد، کینگ وسیله مناسب مورد نیاز شما را دارد، یا اگر آن را در قفسه نداشته باشند، آن را خواهند ساخت.