تقریباً در هر بررسی خودرویی که وجود دارد، در نقطهای به مواردی در مورد میرایی و اجزای اساسی سیستم تعلیق اشاره میشود. کمک فنرها، فنرها، کویل اوورها، وسایل لوکس مانند دمپرهای احتمالاً قبلاً همه آن را شنیدهاید با این حال، برای پیدا کردن خودروهای تولید انبوه از دنیای غرب که دارای سیستم تعلیق فنر برگ هستند، نیازی به نگاه کردن به عقب ندارید.
فنرهای برگ به عنوان یک موجودیت به زمان رومیها برمی گردد که تصمیم گرفتند ارابههایشان برای سوار شدن بر روی سطوح ناهموار به مقداری میرایی نیاز دارند.
فنرهای برگ به سختی پس از قرنها تغییر کردند تا اینکه در اوایل دهه ۱۹۰۰ اولین کمک فنر (مانند فعلی ما) اختراع شد و سپس با فورد مدل A در سال ۱۹۲۷ تولید انبوه شد.
فنرهای برگ یک شکل پایهای از تعلیق هستند که از لایههای فولادی با اندازههای مختلف ساخته شده است که یکی روی دیگری ساندویچ شدهاند. اکثر فنرهای برگ با استفاده از فولاد فنری که دارای خواصی است که به آن اجازه میدهد با افزایش فشار در دو انتها منعطف شود، به شکل بیضوی شکل میگیرند، اما سپس از طریق فرآیند میرایی به موقعیت اولیه خود باز میگردند.
فولاد به طور کلی به بخشهای مستطیلی بریده میشود و سپس توسط گیرههای فلزی در دو انتها و یک پیچ بزرگ در مرکز برگها به هم متصل میشود. سپس با استفاده از پیچهای بزرگ U بر روی محور خودرو نصب میشود و سیستم تعلیق را در جای خود محکم میکند.
خاصیت ارتجاعی فنر باعث میشود که سیستم تعلیق برای راحتی و کنترل خودرو در حین حرکت انعطافپذیر باشد و راهاندازی فنر برگ بهعنوان گزینهای مناسب برای خودروها برای چندین دهه ثابت شده است، علیرغم اینکه واقعاً در HGV و نظامی یافت میشود.
مزایای فنرهای برگ
به دلیل مقدار زیاد فلزی که در کنار هم قرار گرفتهاند، فنرهای برگ مقدار زیادی پشتیبانی بین چرخها، محورها و شاسی خودرو ایجاد میکنند.
آنها میتوانند بارهای عمودی عظیمی را که بر روی آنها اعمال میشود به دلیل ساختار محکم خود تحمل کنند، بنابراین صنایع سنگین هنوز از آنها استفاده میکنند.
بارگذاری عمودی نیز در طول فنر برگ توزیع میشود نه به طور حاد از طریق یک فنر کوچک و دمپر، که به طور بالقوه میتواند نیروی متمرکز بیش از حد بزرگی ایجاد کند که تعلیق قادر به کنترل آن نیست.
در یک خودرو، میرایی میتواند یک ویژگی بسیار مهم باشد.
اگر سیستم تعلیق کمتر باشد، خودرو پس از برخورد به هر دستانداز یا سوراخ گلدانی در جاده، میچرخد و به خوبی میچرخد.
این یک ویژگی قابل توجه در خودروهایی بود که قبل از طلوع کمک فنر از فنرهای مارپیچ استفاده میکردند و هنگام رانندگی با هر سرعت واقعی برای خودروها مضر بود.
فنرهای برگ به دلیل اصطکاک بین هر صفحه فولادی با میرایی وسیله نقلیه بسیار بهتر کنار آمدند که زمان پاسخ را پس از خم شدن عمودی در سیستم تعلیق بسیار سریعتر میکرد و در نتیجه خودرویی بسیار قابل کنترلتر را ایجاد میکرد.
فنرهای برگی از نظر طراحی ساده و تولید ارزان در مقایسه با فنرها و دمپرهای اولیه بودند، بنابراین زمانی که خودروها به طور کامل تولید میشدند برای اطمینان از قابلیت اطمینان و در عین حال پایین نگه داشتن هزینه ها، راه اندازی مورد استفاده قرار میگرفت.
فنرهای تک برگ سادهترین طرح این لات بودند و فقط از یک ورقه فولادی فنری استفاده میکردند که از ضخیم در وسط به نازک در لبهها (معروف به فنرهای برگ سهمی) مخروطی میشد تا بارهای عمودی را به طور مناسب توزیع کند.
با این حال، به دلیلعدم استحکام درون میله، میتوان از یک لنگه تنها در وسایل نقلیه بسیار سبک وزن استفاده کرد. در دورههای آموزش کمک فنر به صورت کامل معایب و مزایای فنرهای برگ بررسی میشود.
معایب فنرهای برگ
نقطه ضعف بزرگ تنظیمات برگ این است که هنگام تنظیم سیستم تعلیق، عالی نیستند.
در برنامههای ماشینهای مسابقهای و پرفورمنس، بسیار مهم است که بتوانیم سیستم تعلیق را برای شرایط رانندگی و برای سبکهای مختلف رانندگی دستکاری کنیم، چیزی که امروزه از طریق کویلاورهای قابل تنظیم بسیار آسانتر است.
اینعدم تنظیم تنظیم برگها با این واقعیت تاکید میشود که انتهای فنرهای برگ به شاسی متصل میشوند که فضای بسیار کمی برای کوتاه یا بلند شدن برگها باقی میگذارد.
بنابراین تنظیمات را میتوان تنها از طریق استحکام و انعطافپذیری مواد مورد استفاده برای تشکیل فنرهای برگ انجام داد.
برگها همچنین جهت حرکت بسیار کمی را مجاز میکنند و واقعاً فقط برای حرکت عمودی طراحی شدهاند، در حالی که ترکیب فنر و دمپر را میتوان در محدوده حرکتی بسیار بزرگتری دستکاری کرد.
فنرهای ورقهای محکم به هم چسبیده و به شاسی پیچ میشوند و همچنین به محور متصل میشوند، بنابراین فضای کمی برای هر جهت حرکت دیگری که میتواند منجر به ساییدگی شدید در اتصالاتی شود که دستگاه را به هم نگه میدارند، نمیدهد.
این اتصال با یک محور عقب زنده میتواند باعث ایجاد ویژگیهای دینامیکی خندهدار در خودرو در مقایسه با سیستم تعلیق مستقل مدرنتر شود، چیزی که موستانگهای قدیمیتر به آن معروف هستند.
در حالی که سیستم تعلیق و محور مجبور میشوند با هم حرکت کنند، در حالی که یک سیستم میرایی مدرن آرامش بیشتری به تجربه رانندگی میبخشد، اکسل عقب به سادگی در گوشههای سرعت بالا میچرخد.
در مقایسه با فنرهای مارپیچ، فنرهای برگ معمولاً به دلیل ساختار فولادی و بستهبندی محکمی که در آن پیچ و مهره میشوند، سفتتر هستند. ب
نابراین راحتی سواری یکی از ویژگیهای وسایل نقلیهای نیست که از فنرهای برگی استفاده میکنند که باعث کاهش محبوبیت آنها پس از معرفی دمپرهای مناسب در دهه ۱۹۷۰ به خودروهای روزمره به شیوهای مقرونبهصرفه شد.
آیا کوروت از فنرهای برگ استفاده نمیکند؟
کوروت اغلب به دلیل حفظ فناوری فنر برگ قدیمی مورد خنده قرار گرفته است، اما دلیل واقعی برای ادامه استفاده از آن توسط Chevy وجود دارد.
فنر برگی عرضی در امتداد محور عقب قرار میگیرد و به دلیل این که به خوبی کار میکند و جایگزین بسیار ارزانتری برای کویل اورها است، به سادگی به عنوان یک طرح نگهداری میشود.
«Vette» همیشه یک خودروی «هیجانانگیز» بوده است و با توجه به اینکه شورولت همچنان مدعی دینامیک هندلینگ رضایتبخش است، دلیلی برای تغییر آن نمیبیند.
شورولت به جای فولاد از پلاستیک تقویتشده با الیاف (FRP) استفاده میکند، زیرا میتواند انرژی کرنشی را حدود پنج برابر بیشتر از یک فنر استاندارد فولادی و همچنین یک سوم وزن آن تحمل کند.
آزمایش تعلیق عموماً توسط تعداد چرخهها یا نوساناتی که فنرها میتوانند انجام دهند کنترل میشود.
سیستم تک برگ FRP میتواند ده برابر چرخههای مشابه فولادی را انجام دهد و عدم تعامل بین لنگهها که در فنر چند لنگه رخ میدهد به این معنی است که سیستم تعلیق انعطافپذیر باقی میماند و سطوح هندلینگ و راحتی سواری را حفظ میکند.