آنچه در این مقاله می‌خوانید:

مزایای سیستم تعلیق محور جلو سفت و سخت
فهرست محتوا

اجزای خودرو و محورها تحت تنش‌های شدید کار می‌کنند. از این رو، آن‌ها باید به طور مناسب آویزان شوند تا از شکستگی یا شکستگی محافظت شوند. علاوه بر این، اگر چرخ‌های جلو و عقب که بر روی یاتاقان‌ها کار می‌کنند، به‌ طور محکم به قاب وصل شوند، رانندگی بسیار ناهموار را به همراه خواهد داشت. برای جلوگیری از انتقال شوک‌های جاده‌ای به سرنشینان، خودرو باید چرخ‌ها و محورهای خود را از طریق یک اتصال انعطاف‌پذیر از قاب شاسی عایق‌بندی کند. برای این منظور سازندگان از انواع مختلف سیستم تعلیق جلو استفاده می‌کنند. در حالت ایده آل، یک سیستم تعلیق جلو خوب باید دارای ویژگی‌های فنری و میرایی باشد. سیستم تعلیق محور جلو سفت و سخت، متداول‌ترین طراحی مورد استفاده برای خودروهای نسل قبلی است.

اهداف سیستم تعلیق خودرو

در زیر اهداف سیستم تعلیق خودرو آورده شده است.

  • از مسافران در برابر ضربه‌های جاده‌ای محافظت می‌کند. بنابراین، یک سواری راحت را برای آن‌ها فراهم می‌کند.
  • از واژگونی بدنه خودرو در هنگام حرکت بر روی زمین ناهموار یا هنگام چرخش جلوگیری می‌کند. این کمک می‌کند تا تمایل به غلتیدن، جهش یا حرکت عمودی به حداقل برسد.
  • جلوه بالش را فراهم می‌کند. بنابراین، اثرات استرس بر اجزا و مکانیسم‌های خودرو را به حداقل می‌رساند.
  • بدنه خودرو را در هنگام حرکت بر روی زمین ناهموار و ناهموار در سطح عالی حفظ می‌کند. این امکان حرکت بالا و پایین چرخ‌ها را نسبت به بدنه فراهم می‌کند.
  • ساختار خودرو را در برابر ضربه‌ها و ارتعاشات ناشی از بی‌ نظمی سطح جاده عایق می‌کند بدون اینکه بر پایداری آن تأثیر بگذارد.
  • ارتفاع لازم را برای ساختار بدنه فراهم می‌کند و همچنین واکنش‌های گشتاور و ترمز را تحمل می‌کند.

 

اصول سیستم تعلیق محور جلو سفت و سخت

سه اصل اساسی در سیستم تعلیق جلو برای فنربندی رضایت بخش وسایل نقلیه موتوری وجود دارد.

آن‌ها هستند:

  • کاهش وزن فنر نشده یعنی وزن چرخ‌ها و سایر اجزای دریافت کننده ضربات جاده.
  • کاهش نورد یا شیب بدنه با طراحی مناسب و اتصال فنرها به حداقل ممکن.
  • برای جذب رضایت بخش ضربه‌های کوچک و همچنین بزرگ جاده با کمک دستگاه فنری تک.

خودروهای نسل قبلی به دلیل طراحی ساده از سیستم تعلیق محور جلو سفت و سخت استفاده می‌کردند. در این طرح از دو فنر برگی طولی یا فنر عرضی استفاده می‌شود. مجموعه فنر شامل تعدادی نوار فلزی منحنی است که روی هم چیده شده و به هم چسبیده‌اند. مجموعه فنر توسط پیچ های U به محور جلو متصل می‌شود.

هر انتهای فنر، قاب را از طریق بوته‌های محوری با استفاده از سوراخ‌های چشمی که در انتهای طولانی‌ترین برگ تشکیل شده است، متصل می‌کند. یک انتهای بلندترین برگ توسط یک پیچ به آویز جلویی محکم می‌شود. انتهای دیگر برگ به غل فنر عقب محکم می‌شود. همانطور که در نمودار دیده می‌شود، آویز و غل هر دو توسط یک پیچ به قاب متصل می‌شوند.

 

سیستم تعلیق جلو سفت و سخت با فنرهای برگ ماهیندرا Utility.

مزایا

سیستم تعلیق محور صلب از نوع پرتو ساده‌ترین طراحی سیستم تعلیق نسل اول است. این طراحی چرخ‌های جلو را از طریق یک محور سفت و سخت جعلی که معمولاً یک محور غیر محرک است به هم متصل می‌کند. محورهای خرد به هر انتهای محور سفت و سخت جلو می‌چرخند و مکانیزم‌های فرمان را برای چرخ‌های جلو پشتیبانی می‌کنند.

 

سیستم تعلیق محور جلو سفت و سخت

بسیاری از خودروهای تجاری هنوز از سیستم تعلیق محور جلوی سفت استفاده می‌کنند زیرا می‌تواند بارهای بیشتری را حمل کند. از آنجایی که سیستم تعلیق محور جلوی سفت و سخت بسیار قوی است، می‌تواند ضربه‌های زیادی وارد کند. محور جامد / صلب می‌تواند بارهای سنگین را حمل کند. بسیار سخت است و اجزای زیادی ندارد. از این رو، تعمیر و نگهداری کمی وجود دارد یا اصلاً وجود ندارد.

معایب

  • فنر سخت به دلیل مقدار کمی از حداکثر انحراف فنر، حرکت عمودی را تا حد فاصله بین محور و موتور محدود می‌کند.
  • کنترل دقیق هندسه فرمان امکان پذیر نیست.
  • وزن فنر نشده بالا که منجر به حداقل اتصال چرخ می‌شود.
  • برای ایجاد فاصله، موتور باید پشت محور بنشیند. این امر باعث کاهش فضای محفظه مسافر می‌شود.
  • به دلیل سفتی غلتش ضعیف، یک نتیجه بیش فرمانی ایجاد می‌کند.

به دلیل تعدادی از معایب سیستم تعلیق جلو پرتو یا محور سفت، سازندگان از یک فرم بداهه یعنی سیستم تعلیق جلو مستقل برای خودروهای سواری مانند سدان، کوپه و هاچ بک استفاده می‌کنند.

 

چرا رانندگان مشتاق سیستم تعلیق نرم را دوست ندارند؟

سیستم تعلیق نرم ممکن است توسط اکثر رانندگان ترجیح داده شود، اما رانندگان مشتاق نمی‌توانند این را تحمل کنند. برای اکثر رانندگان، یک سواری راحت و راحت، به لطف دمپرهای انعطاف پذیر، بسیار خوشایند است. اما علاقه مندان احساس متفاوتی دارند. در اینجا چندین دلیل وجود دارد.

۱. تعلیق نرم معمولاً منجر به مدیریت ضعیف می‌شود

به طور کلی، فنرها و دمپرهای سفت‌تر، خودرو را قادر می‌سازد تا بهتر با چرخش بدنه کنار بیاید. خودرویی که فنر نرم دارد تمایل بیشتری به خم شدن و غلتیدن دارد، به خصوص اگر راننده سرعت بیشتری در پیچ‌ها داشته باشد. در نتیجه، کل وسیله نقلیه احساس می‌کند که در حال غلتیدن است و واکنشی نشان نمی‌دهد.

برخلاف سیستم تعلیق نرم، دمپرهای سفت‌تر و میله‌های ضد غلتش محکم‌تر در برابر خم شدن مقاومت می‌کنند و رول بدنه بسیار بهتر است. آن‌ها باعث می‌شوند ماشین احساس چابکی یا چابکی بیشتری داشته باشد و تمایل بیشتری برای تغییر جهت داشته باشد.

۲. تعلیق نرم می‌تواند یک احساس “شناور” ناراحت کننده ایجاد کند

خودرویی که تنظیمات تعلیق آن خیلی نرم است، گاهی اوقات می‌تواند احساس کند که در حال شناور است. رانندگان مشتاق احساس ناراحتی می‌کنند زیرا به نظر می‌رسد خودرو از جاده «جدایی» است و اگر راننده نتواند احساس یا بازخورد زیادی دریافت کند، در نهایت شروع به نگرانی خواهد کرد. زیرا اگر نتوانید کار ماشین را حس کنید، کنترل خود را از دست خواهید داد.

۳- تعلیق نرم می‌تواند برای یک سواری پرشور ایجاد کند

یک وسیله نقلیه با سیستم تعلیق بسیار نرم (که ممکن است سفر طولانی نیز داشته باشد) معمولاً منجر به یک سواری پرنده می‌شود. بالا و پایین شدن تکان خوردن هر زمان که وسیله نقلیه روی موج‌ها می‌چرخد، فقط ناخوشایند نیست.

همچنین می‌تواند باعث شود مسافران احساس خستگی کنند. نمونه خوبی از این تندرستی را می‌توان در ویدیوهای کامیون هیولا مشاهده کرد. ببینید چه اتفاقی می‌افتد وقتی کامیون‌های هیولا، که سیستم تعلیق نرم دارند (و سفر طولانی دارند) از روی آن می‌پرند و ماشین‌های دیگر را له می‌کنند. هر دو بدنه کامیون و راننده با فرود خودرو به بالا و پایین می‌پرند. بدیهی است که این سطح از تندرستی برای خودروهای معمولی اتفاق نمی‌افتد. با این وجود، حتی برای اکثر رانندگان نیز ناراحت کننده است.

آیا دمپرهای سخت‌تر همیشه بهتر هستند؟ لزوما این طور نیست. دمپرهای بسیار سخت در مسیرهای مسابقه‌ای صاف و نه در جاده‌های معمولی بهترین عملکرد را دارند. اگر ماشین خود را پایین بیاورید و دمپرهای بسیار سفت را روی آن نصب کنید، سواری به معنای واقعی کلمه دردناک خواهد بود.

بدون درجاتی از انعطاف‌پذیری، برآمدگی از هر موج و چاله به طور مستقیم به زیر انداز شما منتقل می‌شود. به جای تعلیق نرم، رانندگان مشتاق چیزی را ترجیح می‌دهند که کمی محکم‌تر، اما با مقداری “بخشش” باشد. به این ترتیب، آنها از نظر حمل و نقل زیاد ضرر نمی‌کنند. یا از نظر راحتی سواری زیاد فداکاری کنید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *