آنچه در این مقاله می‌خوانید:

قطعات سیستم تعلیق خودرو
فهرست محتوا

سیستم تعلیق اتومبیل دقیقاً یک جزء در اتومبیل شما نیست.

اساساً سیستمی است که چندین بخش دیگر را به هم متصل می‌کند و تضمین می‌کند که همه آن قسمت‌ها با هم کار می‌کنند.

با سیستم تعلیق خوب، احساس می‌کنید که ماشین شما روی یخ می‌چرخد، اما با سیستم تعلیق بد، هر سواری صخره‌ای و ناهموار است. این راهنما یک نمای کلی از این سیستم ساده ارائه می‌دهد که از مکانیسم‌های پیچیده زیادی پشتیبانی می‌کند.

سیستم تعلیق خودور

شکل: سیستم تعلیق خودرو اصطکاک بین چرخ‌ها و جاده را برای رانندگی آسان افزایش می‌دهد.

 

سیستم تعلیق خودرو چگونه کار می‌کند؟

هدف از سیستم تعلیق خودرو ثابت نگه داشتن چرخ‌ها در جاده و خودرو است. سیستم تعلیق چرخ‌ها را به بدنه خودرو متصل می‌کند و اصطکاک بین جاده و لاستیک‌ها را افزایش می‌دهد.

ماشین را پایدار می‌کند، فرمان را آسان می‌کند و سواری راحت را فراهم می‌کند.

برای درک نحوه عملکرد سیستم تعلیق باید نحوه تعامل جاده‌ها و چرخ‌ها را مشاهده کرد.

همه جاده ها، حتی هموارترین جاده ها، دست اندازها و بی‌نظمی دارند. هنگامی که لاستیک‌ها با این لبه‌ها و بریدگی‌ها تماس پیدا می‌کنند،

علاوه بر این، سیستم تعلیق خودرو حرکت موثر خودرو را در پیچ‌های تند تضمین می‌کند. اگر سیستم تعلیق خودرو نبود، تعادل خودرو با وزن بیشتر در یک سمت به هم می‌خورد – یک فاجعه کلاسیک خودرو.

قسمت های مختلف سیستم تعلیق خودور

شکل: سیستم تعلیق خودرو از قسمت‌های مختلفی تشکیل شده است که باعث کارکرد سیستم می‌شود.

قطعات سیستم تعلیق خودرو

سیستم تعلیق خودرو ضربه‌ها را جذب و کاهش می‌دهد، به حفظ تماس تایر با جاده کمک می‌کند و وزن را تحمل می‌کند. چندین مؤلفه مهم وجود دارد که به آن اجازه می‌دهد همه این کارها را انجام دهد:

۱. فنرها

فنرها جزء مهمی از سیستم تعلیق هستند و حرکت لاستیک‌ها را جذب می‌کنند. سیستم تعلیق خودروهای مدرن دارای سیستم فنری با یکی از طرح‌های زیر است:

فنرهای کویل

یکی از متداول‌ترین طرح‌های فنر، فنر پیچشی است که حول یک محور پیچیده می‌شود. منبسط شده و فشرده می‌شود تا حرکات لاستیک را جذب کند.

چشمه‌های برگ

با بسیاری از لایه‌های فلزی (برگ‌ها) که به صورت یک واحد برای جذب ضربه محکم بسته شده‌اند، فنرهای برگ یکی از قدیمی‌ترین سیستم‌های فنری هستند.
اینها تا سال ۱۹۸۵ در خودروهای آمریکایی مورد استفاده قرار می‌گرفتند. برخی از وسایل نقلیه سنگین و کامیون‌ها هنوز از آن‌ها استفاده می‌کنند.

چشمه‌های هوا

فنرهای بادی دارای یک محفظه استوانه‌ای پر از هوا بین بدنه خودرو و چرخ‌ها هستند. آن‌ها از فشرده‌سازی هوا برای جذب ارتعاشات در چرخ‌ها استفاده می‌کنند. این یک ایده قرن گذشته است و حتی در کالسکه‌های اسب کشیده استفاده می‌شد.

میله‌های پیچشی

معمولاً از میله فولادی استفاده می‌شود. خواص پیچشی آن شبیه به حرکت فنر سیم پیچ است.

این سیستم در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ به طور گسترده در اروپا و ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت.
متأسفانه، در حالی که فنرها در جذب انرژی عالی هستند، آن را به خوبی از بین نمی‌برند. بنابراین سازه‌های دیگری مانند دمپرها برای انجام اتلاف مورد نیاز هستند.

۲. دمپرها

در سیستم تعلیق خودرو از دو ساختار برای میرایی استفاده می‌شود. این کمک فنرها و پایه‌ها هستند.

کمک فنر

کمک فنر که به نام اسنابر نیز شناخته می‌شود، وسیله‌ای برای کنترل حرکت غیر ضروری فنر از طریق میرایی است.

کمک فنر انرژی جنبشی حرکت تعلیق را با کاهش و کاهش شدت ارتعاشات به گرما تبدیل می‌کند. سپس از طریق سیال هیدرولیک پراکنده می‌شود.

استرات‌ها

استرات یکی دیگر از ابزارهای مرطوب کننده است، یک وسیله ضربه‌گیر ساده که در داخل فنر سیم پیچ قرار دارد.

این دو کار را انجام می‌دهد: شوک را خنثی می‌کند و سیستم تعلیق را پشتیبانی می‌کند. به نوعی، پایه‌ها حتی از کمک فنرها نیز مهم‌تر هستند، زیرا با کنترل سرعت جابجایی وزن، وزن خودرو را نیز مدیریت می‌کنند.

ضربه گیر

شکل: ضربه‌گیرها انرژی جنبشی را جذب و به گرما پراکنده می‌کنند

۳. میله‌های ضد نوسان

هنگامی که سیستم تعلیق روی یک چرخ بالا و پایین می‌رود، میله‌های ضد نوسان حرکت را به چرخ دیگر منتقل می‌کنند.

این باعث کاهش نوسان خودرو و ایجاد یک سواری متعادل می‌شود.

این همچنین به خودرو اجازه می‌دهد تا حتی در پیچ‌ها و هنگام چرخش به طور پیوسته حرکت کند. بنابراین، میله‌های ضد نوسان لازم برای سیستم تعلیق خودرو را در خودروی مدرن خواهید یافت.
اگر ماشین شما این میله‌ها را ندارد، می‌توانید آن‌ها را از هر مرکز تعمیر خودرو در مجاورت نصب کنید. اگر در کار با ابزار مهارت دارید، می‌توانید ابزار ماشینی با قیمت مناسب بخرید و خودتان این میله‌ها را نصب کنید.

سیستم تعلیق خودرو انواع مختلفی دارد

شکل: سیستم تعلیق خودرو انواع مختلفی دارد

انواع سیستم تعلیق خودرو

اگرچه سیستم تعلیق خودرو را می‌توان به انواع مختلفی تقسیم کرد، اما متعارف‌ترین طبقه‌بندی به ما سه دسته می‌دهد:

۱. سیستم تعلیق وابسته

سیستم تعلیق وابسته برای زمین‌های ناهموار و جاده‌ها بهترین است. بسیاری از خودروهای چرخ عقب و خودروهای شاسی بلند دارای سیستم تعلیق وابسته به عنوان سیستم تعلیق اولیه خود هستند.

۲. سیستم تعلیق مستقل

در این نوع تعلیق، هیچ ارتباطی بین دو مجموعه چرخ در دو طرف از طریق یک محور وجود ندارد.

بنابراین چرخ‌های دو طرف در چنین سیستمی واکنش‌های متفاوتی دارند. این به این معنی است که اگر چرخ در یک طرف دچار ضربه شود، فقط چرخ آن تحت تأثیر قرار می‌گیرد اما چرخ طرف دیگر تحت تأثیر قرار نمی‌گیرد.
بسیاری از رانندگان این سیستم تعلیق را بیش از حد وابسته ترجیح می‌دهند زیرا رانندگی بهتر و راحت‌تری را ارائه می‌دهد. چند نوع از این سیستم وجود دارد که برای عملکردهای مختلف تغییر یافته است.
انواع مختلفی از سیستم تعلیق موجود است که کیفیت رانندگی را بهبود بخشیده است.

یکی از این نوع سیستم تعلیق بادی تطبیقی است که در آن سیستم به صورت الکترونیکی هر چرخ را کنترل می‌کند.

سیستم تعلیق دارای یک سیستم میرایی است که به طور مداوم تطبیق‌پذیر است. سنسورهایی برای نظارت بر فاصله شاسی، محور وجود دارد.

۳. سیستم تعلیق پرتو نیمه مستقل یا پیچشی

در این سیستم حرکت یک طرف چرخ‌ها تا حدودی روی چرخ‌های کناری دیگر تاثیر می‌گذارد.

سیستم تعلیق معمولاً برای چرخ عقب کار می‌کند. از مزایای آن می‌توان به هزینه کم، دوام و سبکی به لطف طراحی ساده آن اشاره کرد.

نکاتی برای حفظ سیستم تعلیق خودرو

حفظ سیستم تعلیق خودرو برای اطمینان از تجربه رانندگی ایمن بسیار مهم است. در زیر چند نکته برای حفظ سیستم تعلیق خودرو ارائه شده است:

  • بوش‌های لاستیکی روی بازوهای کنترل، میله‌های مسیر، میله‌های چرخشی، میله‌های استارت و موارد دیگر را بازرسی کنید.
  • تمام قسمت‌های سیستم تعلیق خودرو را به خصوص پس از تعویض روغن به طور کامل بررسی کنید.
  • همچنین باید اتصالات توپ مانند پین‌های پیوندی تثبیت کننده، چکمه‌های لاستیکی و انتهای میله‌های کراوات را بررسی کنید.
  • شوک‌ها و پایه‌ها را از نظر نشتی روغن بررسی کنید و در صورت وجود رطوبت در قسمت‌های تعلیق، باید آن‌ها را تعویض کنید.
  • با هر تعویض روغن، اتصالات گریس خودروی خود را دوباره پر کنید.
  • تست جهش را روی سیستم تعلیق خودروی خود انجام دهید تا بررسی کنید که بیشتر از دو بار جهش نداشته باشد، زیرا این به معنای فرسوده شدن پایه‌ها و ضربه‌هایی است که نیاز به تعویض دارند.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *