آنچه در این مقاله می‌خوانید:

قسمت‌های سیستم تعلیق خودرو
فهرست محتوا

سیستم تعلیق ماشین اساساً مجموعه‌ای از قطعات است که خودرو را هنگام حرکت در جاده پشتیبانی می‌کند.
اینها اجزایی هستند که به خودرو شما این توانایی را می‌دهند که هنگام چرخاندن فرمان بپیچد و هنگام رانندگی از روی دست اندازها یا چاله‌ها، ضربه‌ها را جذب کند.
در وسایل نقلیه امروزی، به معنای واقعی کلمه صدها قطعه وجود دارد که سیستم تعلیق را تشکیل می‌دهند و همه آن‌ها با هم کار می‌کنند تا یک سواری ایمن و راحت را فراهم کنند.
اما در اینجا، به مهمترین قسمت‌های سیستم تعلیق خودرو و عملکرد آن‌ها خواهیم پرداخت.
اگر یکی از این قطعات خراب شود، برای رانندگی، راحتی و ایمنی وسیله نقلیه شما مشکل ایجاد می‌کند.

قسمت‌های سیستم تعلیق خودرو

قسمت‌های سیستم تعلیق خودرو عبارت است از:

  1. فنرهای مارپیچ
  2. چرخ و لاستیک
  3. ضربه گیر
  4. میله‌ها و پیوندها
  5. اتصالات، بلبرینگ و بوشینگ
  6. سیستم فرمان
  7. قاب

در ادامه هر یک از موارد فوق را بررسی خواهیم کرد.

۱. فنرهای مارپیچ

فنرهای مارپیچ اجزای اساسی سیستم تعلیق هستند که هنگام رانندگی از روی دست اندازها یا سوراخ‌های جاده، ضربه را جذب می‌کنند.

در برخی خودروهای مدل از میله‌های فلزی به جای فنر برای این کار استفاده می‌کنند.
اما در اکثر وسایل نقلیه، فنرهایی وجود دارند که در اثر ضربه خم می‌شوند. به این ترتیب، راننده و سرنشینان به اندازه نشستن در کابین، ضربه را احساس نمی‌کنند.

فنرهای مارپیچ

۲. چرخ و لاستیک

چرخ‌ها و لاستیک‌ها اجزای بیرونی سیستم تعلیق هستند. لاستیک‌ها، به ویژه، بسیار مهم هستند، زیرا آن‌ها تنها قطعاتی هستند که هنگام حرکت وسیله نقلیه، زمین را لمس می‌کنند.

هر بار که از روی دست‌انداز یا چاله رانندگی می‌کنید، تایرها بیشترین ضربه را متحمل می‌شوند.

به علاوه، ترمزگیری، کرنش کردن، و شتاب گیری شما نیز تاثیر زیادی روی لاستیک‌های شما دارد. اگر لاستیک‌های شما نشتی داشته باشد یا آج کافی نداشته باشد، باعث ایجاد اختلال در رانندگی شما می‌شود.

چرخ / لاستیک

۳. ضربه گیر

کمک فنرها در کنار فنرهای شما کار می‌کنند تا ضربه برآمدگی‌ها و چاله‌ها را کاهش دهند. اگرچه فنرها از نظر فنی ضربه را جذب می‌کنند، اما این کمک فنرها هستند که با کاهش حرکت فنرها را پشتیبانی می‌کنند.

به این ترتیب، وسیله نقلیه پس از رانندگی از روی دست‌انداز دیوانه‌وار بالا و پایین نمی‌رود.

کمک فنرها حاوی روغن غلیظی در داخل خود هستند. اگر نشت کند، می‌تواند باعث ایجاد مشکل در سایر قسمت‌های سیستم تعلیق شود.

ضربه گیر

۴. میله‌ها و پیوندها

تنها زمانی که یک میله ممکن است از کار بیفتد این است که تصادف کنید و در نتیجه آسیب ببیند.

میله ها / پیوندها

۵. اتصالات، بلبرینگ و بوشینگ

این مؤلفه‌ها همان چیزی هستند که پیوندها را به اجزای بزرگ‌تر متصل می‌کنند.

نه تنها این، بلکه قطعاتی مانند یاتاقان‌ها و بوشینگ‌ها نیز امکان لغزش و چرخش را توسط اجزای خاصی فراهم می‌کنند. روان‌کاری نیز اغلب مورد نیاز نیست.

با این حال، بوش‌های تعلیق اگر از لاستیک ساخته شده باشند می‌توانند به سرعت فرسوده شوند.

مفاصل نیز ممکن است به مرور زمان بیش از حد شل شوند. به همین دلیل است که اگر در سیستم تعلیق خود مشکلی داشتید، احتمالاً یکی از اتصالات، یاتاقان‌ها یا بوش‌های کوچکتر باعث ایجاد آن شده است که در دوره‌های آموزش تعمیر کمک فنر تمامی این موارد آموزش داده می‌شود.

اتصالات / بلبرینگ / بوشینگ

۶. سیستم فرمان

سیستم فرمان ممکن است جزئی مستقیم از سیستم تعلیق نباشد، اما این دو با هم کار می‌کنند تا چرخ‌ها بچرخند.

اتصالات، میله‌های اتصال، مفاصل، چرخ‌ها و سایر اجزاء همگی تا حدی توسط سیستم فرمان کنترل می‌شوند.

وقتی می‌خواهید فرمان را بچرخانید، باعث می‌شود چرخ‌های زیر وسیله نقلیه شما با حرکات چرخشی هماهنگ شوند.

سیستم فرمان

۷. قاب

فریم شاید بزرگ‌ترین جزء سیستم تعلیق باشد. این اساساً اسکلت ساختاری است که وزن و بار کل وسیله نقلیه، از جمله اجزای آن را حمل می‌کند.

اگرچه به پشتیبانی از بدنه و موتور خودرو کمک می‌کند، اما اجزای دیگری از سیستم تعلیق نیز در این امر نقش دارند.

قاب

بخش‌هایی از سیستم فرمان رک و پینیون (و عملکرد آنها)

قفسه و پینیون می‌تواند در وسایل نقلیه با یا بدون سیستم فرمان برقی وجود داشته باشد.
از آنجایی که اکثر خودروهای مدرن دارای فرمان برقی هستند، می‌توانید فرض کنید که یک سیستم قفسه و پینیون نیز در آن‌ها وجود دارد.

هر خودرو، SUV یا کامیون کوچکی که در جاده می‌بینید احتمالاً دارای فرمان رک و پینیون است.

این اجزا چرخاندن فرمان را بسیار آسان‌تر می‌کنند، زیرا انرژی حرکت چرخشی را می‌گیرد و آن را به انرژی حرکت خطی تبدیل می‌کند. به این ترتیب چرخ‌های زیر بدنه می‌توانند به راحتی بچرخند.

سیستم فرمان رک و پینیون

قطعات مشترک و عملکرد آنها

اساساً قفسه و پینیون دو چرخ دنده هستند که یک مجموعه دنده را تشکیل می‌دهند. این چرخ دنده‌ها در داخل یک لوله فلزی قرار گرفته‌اند. در هر طرف لوله، می‌توانید قفسه بیرون آمدن را ببینید.

همچنین قطعه‌ای به نام میله اتصال وجود دارد که انتهای قفسه را می‌بندد و بازو و دوک فرمان را به هم متصل می‌کند.

عملکرد میله اتصال این است که نیروی چرخ دنده قفسه (یا پیوند مرکز فرمان) را به بند فرمان منتقل کند.
این کار زمانی انجام می‌شود که میله اتصال به بازوی فرمان متصل می‌شود. در نتیجه، هنگام تلاش برای چرخاندن آن با دست، فرمان می‌تواند بچرخد.

پینیون جزئی است که به این فرآیند نیز کمک می‌کند. پینیون را می‌بینید که هم به میل فرمان و هم به قفسه‌ی فرمان متصل است. اتصال در هر انتهای پینیون انجام می‌شود.

بنابراین اساساً نوع پینیون میل فرمان و قفسه را به هم متصل می‌کند.

وقتی میروی فرمان را بچرخانی. این حرکات چرخشی توسط شفت فرمان دریافت می‌شود و سپس به پینیون متصل به آن منتقل می‌شود.

همانطور که پینیون می‌چرخد، سپس قفسه‌ای را که به آن متصل است نیز می‌چرخاند. بنابراین، چرخش فرمان، پینیون و سپس قفسه را به ترتیب حرکت می‌دهد.

در سیستم فرمان برقی، طراحی قفسه کمی متفاوت است.
سیلندر و پیستون را نیز روی قفسه خواهید دید. پیستون و قفسه به یکدیگر متصل هستند و هر طرف پیستون دارای یک پورت سیال است.

مایع فشار قوی فرمان فرمان از یک طرف وارد پیستون می‌شود و باعث حرکت اجباری آن می‌شود. این باعث می‌شود که رک بعد از آن حرکت کند و ویژگی کمک قدرت سیستم را ایجاد کند.

قطعات مشترک

سایر اجزا

رک و پینیون دو جزء اصلی هستند، اما چه اجزای دیگری در این سیستم فرمان قابل ذکر هستند؟ خوب، شما نمی‌توانید مایع فرمان، پمپ و شیلنگ‌ها را فراموش کنید.
پمپ فرمان (پره‌ای) چیزی است که فشار هیدرولیک مورد نیاز برای سیال فرمان برقی را ایجاد می‌کند تا با پیستون و قفسه جادویی خود را انجام دهد.

بدیهی است که شیلنگ‌ها مایع فرمان را از یک جزء به جزء دیگر در سیستم فرمان حمل می‌کنند و البته، سیال فرمان فرمان چیزی است که به انرژی دورانی اجازه می‌دهد تا به انرژی خطی تبدیل شود.

رک و پینیون مسئول تعداد دورهایی هستند که برای رسیدن از قفل سمت چپ فرمان به قفل سمت راست لازم است. در بیشتر موارد، می‌توانید ۳ تا ۴ دور کامل کنید تا از یک قفل به قفل دیگر برسید.

تعداد دندانه‌های روی چرخ دنده‌ها واقعاً چیزی است که در اینجا تفاوت ایجاد می‌کند.

همچنین، اگر قفسه بیشتر به سمت مرکز قرار گیرد، تلاش لازم برای چرخاندن چرخ را کاهش می‌دهد.

شما اغلب این را در خودروهای اسپورت یا خودروهای لوکس خواهید یافت. اما برای تمام خودروهای دیگر، این فقط تعداد استاندارد دندان در هر اینچ روی قفسه خواهد بود.

اگر زمانی نیاز به تعویض این قطعات داشته باشید، مکانیک شما احتمالاً آن‌ها را با یک قفسه و پینیون جدید که معادل قطعات قدیمی هستند، جایگزین خواهد کرد.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *