آنچه در این مقاله می‌خوانید:

عملکرد شوک در خودرو
فهرست محتوا

هر وقت دیدید کامیونی از روی مانعی که در حال منفجر شدن می‌باشد بپرد، هیچ اتفاقی برای کامیون نیوفتاد ممکن است تعجب کنید، «چطور کامیون زنده ماند؟» ترفند، علاوه بر مهارت و شجاعت، در تعلیق است و یکی از مهم‌ترین قسمت‌های آن سیستم تعلیق کمک فنرها هستند.
عملکرد شوک در خودرو کاهش و کنترل حرکت چرخ برای راحتی سواری است. این هم برای جاده و هم برای خارج از جاده صادق است و روش انجام آن نیز چندان متفاوت نیست.

اجزای اصلی شوک کینگ

اجزای اصلی یک شوک کینگ جایگزین OE معمولی شامل موارد زیر است:

  1. بدنه شوک
  2. روغن
  3. گاز نیتروژن
  4. پیستونی

پیستونی گاز را از روغن جدا می‌کند، پیستون شوک با سوراخ‌ها و یک سیستم سوپاپ فلپر در هر طرف و شوک میله‌ای که به آن پیستون وصل شده است.
در دوره‌های آموزش تعمیر کمک فنر کارکرد این قطعات را یاد می‌گیرید.

۱. نیتروژن

گاز نیتروژن برای حفظ فشار ثابت روی روغن شوک وجود دارد. این امر به جلوگیری از کاویتاسیون و هوادهی کمک می‌کند، که زمانی اتفاق می‌افتد که روغن شوک اساساً در نواحی کم فشار پیستون در حین فشرده‌سازی و برگشت به جوش می‌آید که گازها را در روغن آزاد می‌کند.

نیتروژن به این دلیل استفاده می‌شود که هنوز مانند هوا قابل تراکم است، اما زمانی که دما تغییر می‌کند سازگارتر است. اگر فشار کافی روی یک سیال داشته باشید، می‌توانید از جوشیدن و تبدیل آن به گاز جلوگیری کنید، دقیقاً مانند اینکه آب موتور شما به دلیل تحت فشار بودن نمی‌جوشد.

اکثر مواقعی که احساس می‌کنید شوک‌های بدون فشارتان محو می‌شوند یا طوری عمل می‌کنند که انگار فضایی از هیچ وجود ندارد، این به دلیل کاویتاسیون و هوادهی است که روغن را به یک سیال ناسازگار تبدیل می‌کند.
بنابراین فشار نیتروژن و پیستون تقسیم کننده مانع از ایجاد کف می‌شود که در شوک‌های بدون فشار می‌بینید.

نیتروژن

۲. پیستون‌ها

اکنون، اینجا جایی است که همه چیز برای کارورهای گوشه، کامیون‌های خیابانی و خودروهای مسابقه‌ای کامل خارج از جاده متفاوت می‌شود. طراحی پیستون و سوپاپ برای هر کدام تغییر می‌کند.

“شما مایع کار خود را در داخل سیلندر دارید و هنگامی که تایر شما حرکت می‌کند، شفت ضربه را جابجا می‌کند، که سپس پیستون را جابجا می‌کند و از طریق مایع حرکت می‌کند.

برای درک آنچه در حال رخ دادن است، ابتدا باید تصور کنید که هیچ سوراخی در این پیستون وجود ندارد و جامد است.
اگر قرار باشد فقط یک پیستون جامد داشته باشید و شفت از سیلندر به سمت بالا حرکت کند، یک ناحیه فشار بالا بالای پیستون و یک ناحیه فشار پایین در زیر آن خواهید داشت.

سیال پرفشار می‌خواهد راهی به ناحیه کم فشار از طریق مسیری که کمترین مقاومت را دارد، بسیار شبیه الکتریسیته پیدا کند. بنابراین وقتی پورت‌هایی در این پیستون وجود دارد، سیال می‌خواهد به آن پورت‌ها و در ناحیه کم فشار جریان پیدا کند.

شوک کویل

۳. سوراخ‌های خونریزی

احتمالا متوجه سوراخ‌های کوچک روی پیستون شده‌اید که توسط سوپاپ‌ها پوشانده نشده است. اینها سوراخ‌های خونریزی آزاد هستند که کینگ عمدا طراحی کرده است.

سوراخ‌های خون‌ریزی آزاد برای کنترل صدایی که در برخی از شوک‌های خارج از جاده به هنگام حرکت پیستون از میان سیال دریافت می‌کنید، وجود دارد.
این کمک می‌کند تا بخشی از شاتری که احساس می‌کنید، مانند زمانی که در امتداد جاده‌ای تخته‌شویی رانندگی می‌کنید، کنترل جرقه‌های حرکتی که در مایع هیدرولیک وارد می‌کنید و راحتی رانندگی را بهبود می‌بخشد، کمک می‌کند.
این سوراخ‌ها عمدتاً در سرعت‌های پایین مؤثر هستند که ما آن را ۰ تا ۱۰ اینچ در ثانیه سرعت شفت تعریف می‌کنیم.

به هر حال، سایر شرکت‌های شوک ممکن است سرعت پایین را متفاوت تعریف کنند، اما ۰ تا ۱۰ اینچ در ثانیه چیزی است که کینگ آن را «حرکت با سرعت کم» می‌داند. این معمولاً جایی است که شما حرکات تدریجی دارید، مانند چرخش بدن هنگام پیچیدن، ترمز یا شتاب گرفتن.

برخورد به حاشیه، تخته سنگ یا چاله بزرگ یک حرکت با سرعت بالا در نظر گرفته می‌شود. حرکات آنقدر ناگهانی که شوک با آن مواجه می‌شود (حتی در همان جهتی که حرکت می‌کند) «سرعت بالا» است.

اگر با کامیون خود در بزرگراه حرکت می‌کنید، مثلاً یک فورد F-150 مدل ۲۰۱۵، و با لکه‌های ناهموار در پیاده‌رو مواجه می‌شوید، ممکن است سرعت شافت ۴۰ اینچ در ثانیه را در ضربه‌های جلو مشاهده کنید.
به همین سرعت میل شوک شما بالا و پایین می‌رود. این به اندازه کامیون دیگری با طراحی سیستم تعلیق متفاوت ثابت نیست.

یک جیپ چروکی ۲۰۰۰ با محورهای محکم جلو و عقب ممکن است سرعت متفاوتی را در همان نقطه از جاده ببیند.
این یک حرکت یک به یک با بقیه سیستم تعلیق خواهد داشت، زیرا مستقیماً به محور و چرخ متصل است، در حالی که F-150 به دلیل محل اتصال آن به بازوهای کنترل، نسبت حرکت متفاوتی خواهد داشت.

۴. پشته واشر

البته، شما هنوز هم می‌خواهید تمام حرکت پیستون را از طریق مایع شوک کنترل کنید، و اینجاست که پشته واشر سوپاپ وارد می‌شود.

بنابراین پیستون شما از میان سیال و سیال از طریق پورت‌ها حرکت می‌کند. “در خروجی پورت‌ها پشته‌های واشر سوپاپ وجود دارد. فرض کنید در حال فشرده‌سازی هستیم، زمانی که پیستون شوک به داخل سیلندر می‌رود، فشار بالا به داخل این پاکت در اطراف پشته واشر برگشتی به سمت کم فشار و پشته واشر آن جریان می‌یابد.
مایع شوک باید این واشرها را به زور باز کند تا به سمت فشار کم جریان یابد. از نظر مکانیکی، به عنوان یک سوپاپ کار می‌کند.

از آنجایی که کنترل فشار بالا به فشار کم است، به همین دلیل است که سوپاپ فشرده‌سازی به جای بالای پیستون در پایین پیستون قرار دارد و بالعکس برای بازگشت به عقب.

شوک بریده شده

خیابان در مقابل آفرود

بنابراین چه چیزی یک شوک در جاده را با یک شوک خارج از جاده متفاوت می‌کند؟
همه چیز به سرعت پیستون بر می‌گردد.

شوک خیابانی معمولاً سرعت شفت تا ۴۰ اینچ در ثانیه را می‌بیند. UTV یا کامیون مسابقه شاسی لوله شما ممکن است سرعت شفت ۵۰ تا ۶۵ اینچ در ثانیه داشته باشد.
یک کامیون تروفی با سرعت ۱۰۰ مایل در ساعت می‌تواند به ۳۰۰ اینچ در ثانیه برسد. وقتی صحبت از ایجاد شوک برای یک وسیله نقلیه خاص می‌شود، سرعت شفت مهمترین چیزی است که باید به آن توجه کرد.

اگر ما به یک کامیون خیابانی نگاه می‌کنیم و سعی می‌کنیم آن را برای خیابان بهینه کنیم، ما آن شوک را برای چیزی بالاتر از ۵۰ اینچ در ثانیه تنظیم نمی‌کنیم. این خارج از محدودیت‌هایی است که خودرو می‌تواند ببیند، بنابراین می‌توانید منحنی میرایی بهینه را بر اساس پیکربندی سوپاپ ایجاد کنید و حتی آن را شیرآلات غیرخطی کنید.
این بدان معنی است که پشته شیرآلات شکل هرمی نخواهد داشت، بنابراین می‌توانید آن را طوری بسازید که با سرعت ۵۰ اینچ در ثانیه، ناگهان نیروی مورد نیاز برای باز کردن پشته را افزایش دهد.
اگر همین کار را برای وسیله نقلیه دیگری با سرعت کمتر انجام دهید، ممکن است آن را دوست نداشته باشد و راحتی سواری از بین برود. ما یک وسیله نقلیه خیابانی را برای سرعت‌های پایین‌تر شفت تنظیم می‌کنیم و بیشتر روی خونریزی آزاد تمرکز می‌کنیم، زیرا هنگام رانندگی در پیچ‌ها و مواردی از این قبیل، پچ پچ بیشتری را احساس خواهید کرد.

یک کامیون مسابقه‌ای در بیابان قرار نیست دوربرگردان را ببیند، اما یک وسیله نقلیه خیابانی این کار را خواهد کرد. یک وسیله نقلیه مسابقه‌ای بیابانی، اگر در یک دور برگشتی باشد، به سمت زمین و به طرفین پدال می‌شود. بنابراین وقتی شوک خیابانی در دینو شوک ما باشد، ما روی طیفی متفاوت از شوک مسابقه آفرود تمرکز می‌کنیم.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *