آنچه در این مقاله می‌خوانید:

عملکرد سیستم تعلیق
فهرست محتوا

عملکرد سیستم تعلیق به گونه‌ای است که مانع از بالا و پایین رفتن شما در حین حرکت ماشین می‌شود. سیستم تعلیق جدا از اینکه همه شما را نرم نگه می‌دارد، وظیفه نگه داشتن لاستیک‌ها را نیز بر روی جاده بر عهده دارد. خود اصطلاح «تعلیق» اصلاً فنی نیست.
تصور کنید که روی یک زمین سخت ایستاده‌اید. آیا می‌توانید تمام ارتعاشات و لرزش‌های اطراف را احساس کنید؟
حالا یک ترامپولین را روی زمین بگذارید و روی آن بایستید، تفاوت را احساس نمی‌کنید؟
حالات و لرزش‌ها همه به درستی از بین رفته‌اند. این دقیقاً نحوه عملکرد سیستم تعلیق است.

سیستم تعلیق خودرو چیست؟

سیستم تعلیق ماشین یک سیستم مرتبط از اتصالات، بلبرینگ‌ها، فنرها و میراگرها که به صورت هماهنگ عمل می‌کنند تا سواری لذت بخشی را برای شما به ارمغان بیاورند و متعاقباً خودرو را به جاده چسبانده است.

همچنین ساییدگی و پارگی خودرو را کاهش می‌دهد، هندلینگ و ترمز ثابتی را ارائه می‌دهد.

نه تنها این، بلکه این سیستم همچنین ثابت می‌کند که خودرو در هر زمان و در هر پیچ و تاب، هندسه متعادلی را حفظ می‌کند. این تضمین می‌کند که چرخ‌ها در مورد جاده درست می‌مانند.

همچنین باید به اختراع سیستم تعلیق که از آسیب‌های شدید ستون فقرات شما جلوگیری می‌کند، اعتبار داد.
بدون یک سیستم تعلیق مناسب، چاله‌ها و دهانه‌های موجود در جاده کمر شما را می‌شکند یا حداقل باعث ایجاد درد در شما می‌شود.

سه سیستم تعلیق رایج وجود دارد که عبارت است از:

  1. سیستم تعلیق وابسته
  2. سیستم تعلیق مستقل
  3. سیستم تعلیق نیمه مستقل

در ادامه هر یک از موارد فوق را بررسی خواهیم کرد.

فنر برگ

۱. سیستم تعلیق وابسته

یک شکل اساسی و اولیه از سیستم تعلیق که دارای مکانیک به همان اندازه ابتدایی است.
این نوع دارای یک محور جامد است که هر دو چرخ مقابل را به هم متصل می‌کند که به آن‌ها اجازه می‌دهد به عنوان یک واحد عمل کنند.

هنگامی که یک چرخ تحت عملی قرار می‌گیرد، دیگری به دلیل وابستگی به دنبال آن خواهد بود. به طور گسترده در کامیون‌های سنگین در هند استفاده می‌شود.

نمونه‌هایی از سیستم تعلیق وابسته:

فنر برگ: ارتدکس‌ترین. مجموعه‌ای از صفحات محکم بسته‌بندی شده از جنس استیل که به محور متصل شده و رطوبت را تامین می‌کند. قابل استفاده به صورت عرضی یا طولی.

محور پرتو: معمولاً در ماشین چرخ جلو یافت می‌شود. یک شفت جامد هر دو چرخ را با وجود یک تراک بار متصل می‌کند. عمل روی یک چرخ، روی چرخ دیگر واکنش نشان می‌دهد (محورهای پرتو می‌توانند هم محور «زنده» و هم «مرده» باشند).

تعلیق محور پرتو

تعلیق محور پرتو

مزایا:

  • سختی عالی و چقرمگی بی‌بدیل
  •  می‌تواند بارهای زیادی را تحمل کند، بدون زحمت تحت فشار کار کند
  • به دلیل ساختار اساسی آن نگهداری و ساخت آسان است.

معایب:

  • یک سواری پر سر و صدا و خشن
  • می‌تواند برای وسیله نقلیه کمی معکوس باشد زیرا فضای کمتری برای انعطاف‌پذیری فراهم می‌کند.
  • کمک ضعیف در مورد هندلینگ خودرو

سیستم تعلیق مک فرسون استرات

سیستم تعلیق مک فرسون استرات

۲. سیستم تعلیق مستقل

حالا همه چیز جالب می‌شود. در یک سیستم تعلیق مستقل، هر چرخ و اتصالات آن‌ها به این معنا که هر قسمت مطابق با استقلال عمل می‌کند، به هم متصل نیستند. سیستم تعلیق مستقل دارای یک محور واحد نیست که یکدیگر را به هم وصل می‌کند که آن‌ها را قادر می‌سازد مطابق با شرایط جاده رفتار کنند نه اینکه فقط حرکت چرخ دیگر را تقلید یا متناوب کنند.

USP دیگر سیستم مستقل این است که آن‌ها سواری را مانند شما در جاده شناور می‌کنند، بدون درز و بدون تکان.

نمونه‌هایی از سیستم تعلیق مستقل:

مک فرسون استرات: همچنین به عنوان استخوان جناغی مجرد شناخته می‌شود. به طور خلاصه، یک اتصال استخوان جناغی شکل وجود دارد که یک نقطه اتصال به محور را فراهم می‌کند. فنر مارپیچ به صورت عمودی روی شاسی (پوسته) خودرو نصب شده است. یک میله ضد غلت اغلب در چنین انواعی برای افزایش استحکام آن استفاده می‌شود.

این یک سیستم تعلیق رایج است که امروزه در خودروها استفاده می‌شود.

نوع دوم استخوان جناغی: بیشتر شبیه یک نوع مک فرسون بازسازی شده و تکامل یافته است که از دو استخوان جناغ به جای یک (H-arms، A-arms) استفاده می‌کند. این هندسه شکل‌پذیرتری ارائه می‌دهد.

سیستم تعلیق چند پیوندی

سیستم تعلیق چند پیوندی

سیستم تعلیق چند پیوندی: از سه یا چند بازوی جانبی نیز در یک پیکربندی طولی استفاده می‌کند که به عنوان پیوند عمل می‌کنند. هر بازویی معادله واکنش متفاوتی دارد. بازوها همچنین نقش کنترل کامبر و کاستور را ایفا می‌کنند.

مزایا:

  • سواری راحت را تضمین می‌کند زیرا انعطاف‌پذیرتر است و به هر جزء اجازه می‌دهد تا به طور جداگانه عمل کند
  • تنظیم‌پذیری بیشتر، بازخورد عالی را برای راننده فراهم می‌کند و باعث درگیری راننده و ماشین می‌شود.
  • ثبات، فرمان و کنترل بهتر.

معایب:

  • به دلیل پیچیدگی در فرآیند ساخت، به نگهداری بیشتری نیاز دارد.
  • در مقایسه با نوع Dependent Suspension کمی شکننده است
  • از آن‌جایی که این سیستم زوایای مختلف حرکت را می‌بیند، این امر باعث می‌شود که وسیله نقلیه بیشتر ساییدگی و پارگی را ببیند.

سیستم تعلیق پرتو پیچشی

سیستم تعلیق پرتو پیچشی

۳. سیستم تعلیق نیمه مستقل

نقطه میانه بین وابسته و تعلیق مستقل است، همانطور که از نام آن نیز پیداست. آن‌ها در سطحی از استقلال در هر چرخ عمل می‌کنند که فقط به انعطاف‌پذیری اتصالات محدود می‌شود. اینها برای وسایل نقلیه سنگین استفاده می‌شوند.

نمونه‌های محبوب برای تعلیق نیمه مستقل:

نوع پرتو پیچشی: همچنین به عنوان نوع محور پرتو پیچشی شناخته می‌شود.
اثر میرایی از طریق پیچش و خم شدن اجزای اساسی سیستم تعلیق تحت بار حاصل می‌شود. یک پرتو متقاطع طولی نحوه رفتار هر چرخ را کنترل می‌کند.
این به عنوان نیمه مستقل توصیف می‌شود زیرا دو چرخ به طور جداگانه به انحراف واکنش نشان می‌دهند، اما همچنان در ارتباط عمل می‌کنند و بنابراین ظاهری از خودمختاری به آن‌ها می‌دهند.

De Dion Tube: وسایل قدیمی مدرسه‌ای که از اتصالات جهانی هم در هاب و هم در دیفرانسیل استفاده می‌کنند و هیچ نقشی در انتقال نیرو به چرخ‌ها ندارند، از این رو، یک محور مرده است. لوله طولی با فنرهای برگ تکمیل می‌شود اما امروزه با سیم پیچ‌ها جایگزین شده است.

سیستم تعلیق  De-Dion

سیستم تعلیق  De-Dion

مزایا:

  • تا حدی استقلال چرخ‌ها را بدون هندسه ساخت پیچیده فراهم می‌کند.
  • تعمیر و ساخت آسان

معایب:

  • فضایی برای ترفندها و مدها وجود ندارد، بنابراین انعطاف‌پذیری وجود ندارد.
  • اینها ایزوله کمتری نسبت به سیستم‌های مستقل دارند، بنابراین NVH (نویز، لرزش، سختی) به داخل کابین فیلتر می‌شوند.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *