صنعت موتور سیکلت به طور مداوم در حال تحول است، که ویژگی‌های جدید و هیجان‌انگیزی را برای دوچرخه‌هایی که می‌شناسیم و دوست داریم به ارمغان می‌آورد.
با این حال، با این پیشرفت‌های جدید، چالش‌هایی برای کسانی که روی موتورهای دو چرخ کار می‌کنند، چه به عنوان سرگرمی و چه برای کسانی که تکنسین موتور سیکلت تمام وقت هستند، به وجود می‌آید.
عملکرد سیستم تعلیق موتورسیکلت
نگه داشتن لاستیک خودرو در تماس با زمین از عملکرد سیستم تعلیق موتورسیکلت است، بدون تعلیق مناسب، لاستیک‌ها در هنگام مواجهه با دست اندازها، فرورفتگی یا سایر عیوب زمین، کشش را از دست می‌دهند. ما نمی‌توانیم نیروهای ترمز، شتاب یا پیچ‌ها را نیز فراموش کنیم.
سیستم تعلیق موتورسیکلت از ترکیب فنر و دمپر استفاده می‌کند تا شاسی و راکب را از عیوب جاده جدا کند. سیستم‌های تعلیق موتور سیکلت در جاده برای به حداقل رساندن تأثیر چاله‌ها، دست اندازها، پیچ‌ها و نیروهای شتاب، کاهش سرعت کار می‌کنند. سیستم‌های تعلیق موتورسیکلت‌های خارج از جاده، ریشه‌ها، سنگ‌ها، پرش‌ها، تاقچه‌ها و موارد دیگر را کنترل می‌کنند.
سیستم تعلیق پایه موتور سیکلت قابلیت تنظیم ندارد. در شرایط مختلف بسیار خوب کار می‌کند، در حالی که سیستم تعلیق برتر با وزن سوار و نوع سواری موردنظر قابل تنظیم است. کروزرها یا موتورسیکلت‌های اسپرت دوگانه نیازهای بسیار متفاوتی نسبت به دوچرخه‌های اسپرت اختصاصی دارند.
قابلیت تنظیم می‌تواند شامل ارتفاع سواری (زیر بار)، تنظیم دقیق سرعت فشرده شدن یا برگشتن فنرها و همچنین بارگیری از قبل کشش فنر برای قرار دادن وزن متفاوت برای سبک‌های مختلف سواری، مانند سواری با مسافر یا چمدان باشد.
رایج‌ترین سیستم‌های تعلیق موجود در موتورسیکلت‌ها از فنر مارپیچ و دمپر هیدرولیک استفاده می‌کنند.
دمپر
انرژی جنبشی حاصل از حرکت فنر به انرژی گرمایی درون دمپر تبدیل می‌شود و سیال هیدرولیک گرما را دفع می‌کند. کمک فنرهای موتورسیکلت عقب به دلیل بارهای اضافی که تحمل می‌کنند، گرمای بسیار بیشتری نسبت به شاخک‌های جلو تولید می‌کنند.
دمپر (ضربه‌گیر)
در ابتدایی‌ترین مفهوم آن، دمپر عمل فنر را کند و کنترل می‌کند. دمپرها عملکرد فنر را با استفاده از سیال هیدرولیک کنترل می‌کنند که از طریق یک سری از معابر و محدودیت‌ها حرکت می‌کند.
یک پیستون با یک گذرگاه دقیق اندازه‌گیری شده (روزنه) در داخل بدنه شوک در حمامی از سیال هیدرولیک حرکت می‌کند.
وزن سیال و اندازه گذرگاه سرعت حرکت پیستون را تعیین می‌کند. هنگامی که یک موتور سیکلت با یک ضربه برخورد می‌کند، دمپر فشرده‌سازی فنر را کند می‌کند و هنگامی که سیال به آرامی از گذرگاه‌های درون بدنه شوک عبور می‌کند، باز می‌گردد.
میرایی فشرده‌سازی و برگشتی
میرایی تراکمی کند کردن عمدی حرکت فشرده‌سازی فنر (ضربه به ضربه) است. میرایی برگشتی، کند شدن عمدی انبساط فنر هنگام بازگشت به حالت طبیعی خود است.
برخی از موتورسیکلت‌ها دارای تنظیمات سرعت بالا و پایین برای تراکم و میرایی برگشتی هستند. دوچرخه‌های اسپرت و موتورسیکلت‌های آفرود معمولاً قابلیت تنظیم بیشتری نسبت به موتورسیکلت‌های سطح ورودی یا کروزر دارند.
میرایی با سرعت زیاد و کم به جای سرعت موتور سیکلت به سرعت حرکت سیستم تعلیق اشاره دارد. میرایی با سرعت بالا بر رفتار سیستم تعلیق در هنگام برخورد با چاله ناگهانی در خیابان، یا صخره‌های منفرد در مسیر تأثیر می‌گذارد. میرایی سرعت پایین بر رفتارهایی مانند تغییرات مربوط به ترمز شیرجه یا پیچیدن تأثیر می‌گذارد.
میله دمپر: سیال از یک روزنه ثابت عبور می‌کند تا فشرده‌سازی و برگشت سوسپانسیون را کنترل کند. تولید میله‌های دمپر ارزان است، اما کارایی آن‌ها محدود است. میرایی با سرعت پایین خیلی نرم و میرایی با سرعت بالا خیلی خشن است.
چنگال‌های کارتریج: مایع از میان مجموعه‌ای از شیلنگ‌های انباشته عبور می‌کند تا حرکت تعلیق را کنترل کند. هنگامی که مایع از کنار آن‌ها عبور می‌کند، شیم‌ها خم می‌شوند و خم می‌شوند. چنگال‌های کارتریج قابلیت تنظیم بیشتری دارند و میرایی بهتری از سرعت کم به بالا ارائه می‌دهند. آن‌ها پیچیده‌تر و گران‌تر برای تولید هستند.
در تصویر زیر می‌توانید نحوه خم شدن و خم شدن شیم‌ها را هنگام حرکت روغن بین محفظه بالایی (A) و محفظه پایینی (B) مشاهده کنید.
فنر
فنرها به چرخ موتور سیکلت اجازه می‌دهند مستقل از شاسی حرکت کند و دمپرها حرکت فنر را کنترل و مدیریت می‌کنند. موتورسیکلتی که فقط روی فنرها سوار می‌شود، پس از هر برخورد جاده‌ای به طور مداوم و خطرناک می‌پرد.
فنرها سیم‌های فولادی پیچ خورده‌ای هستند که در اثر برخورد نیروی خارجی فشرده یا کشیده می‌شوند. نرخ فنر اندازه گیری نیروی مورد نیاز برای فشرده‌سازی آن در یک فاصله مشخص است که معمولاً بر حسب پوند بر اینچ اندازه گیری می‌شود. نرخ فنر با ضخامت مواد و تعداد سیم پیچ‌ها متفاوت است. فنرهای سنگین‌تر دارای سیم پیچ‌های نسبتاً ضخیم‌تری هستند که فاصله بیشتری از یکدیگر دارند.
- فنرهای با نرخ خطی مقاومت ثابتی را در طول سفر فنر ارائه می‌دهند. اگر ۱۰ پوند فنر را یک اینچ فشرده می‌کند، ۲۰ پوند آن را دو اینچ فشرده می‌کند و به همین ترتیب.
- فنرهای پیشرونده برای رسیدن به همان سفر به نیروی بیشتر و بیشتری نیاز دارند. فنرهای پیشرونده اساساً دو (یا چند فنر) در یک فنر هستند که هم دارای سیم پیچ‌های با فاصله زیاد و هم با فاصله کم هستند. در ابتدا، نیروی سبک‌تری اولین سیم پیچ‌ها را فشرده می‌کند و سپس نیروی بیشتر سیم پیچ‌های باقی مانده را فشرده می‌کند.
شل شدن
فنرهای موتورسیکلت همیشه تحت کشش هستند، حتی زمانی که ساکن هستند. وزن وسیله نقلیه همیشه باعث فشرده شدن می‌شود. یک یا دو سوار و چمدان اضافه کنید و سیستم تعلیق حتی بیشتر فشرده می‌شود.
Sag
درصدی از سفر تعلیق استفاده شده در حالت ثابت است. اگر سیستم تعلیق در حالت استراحت بیش از حد افت کند، دوچرخه ممکن است در هنگام برخورد با دست اندازها پایین بیاید. افتادگی خیلی کم می‌تواند باعث یک سواری سفت و خشن شود.
پیش بارگیری کنید
برخی از موتورسیکلت‌ها قابلیت تنظیم پیش بار تعلیق را دارند. پیش بارگیری میزان کشش فنرها در زمان استراحت دوچرخه است. افزایش پیش بارگذاری باعث کاهش افت می‌شود و بالعکس.
از آنجایی که یک موتورسیکلت تک اغلب برای سواری انفرادی، سواری با مسافر یا سواری با چمدان استفاده می‌شود، تنظیم پیش بار اجازه می‌دهد تا درجه‌ای از سازگاری را برای موارد متعدد استفاده کنید.
اگرچه توصیه نمی‌شود، تنظیم پیش بارگیری می‌تواند فاصله زمین را برای سفرهای خارج از جاده افزایش دهد یا ارتفاع صندلی را برای سواران کوتاه قد کاهش دهد. برخی از سوارکاران مبتدی برای غلبه بر سفتی نادرست فنر نسبت به قد و وزن خود، از پیش بارگذاری به عنوان «کمک نواری» استفاده می‌کنند. اگرچه ایده آل نیست، اما این یک روش معمول است، زیرا تعویض فنرها گران و کار فشرده است.