آنچه در این مقاله می‌خوانید:

ضربه گیر دو لوله‌ای
فهرست محتوا

تفاوت اصلی بین ضربه گیر دو لوله‌ای با ضربه گیر تک لوله‌ای در تعداد لوله‌های است که برای کمک فنر استفاده شده است.

  • تک لوله: پوسته خود به عنوان یک سیلندر عمل می‌کند و روغن، گاز، شیر پیستونی و غیره همه در داخل آن لوله قرار می‌گیرند.
  • لوله دوقلو: یک سیلندر جداگانه در داخل پوسته وجود دارد و شیر پیستون در داخل سیلندر داخلی به بالا و پایین حرکت می‌کند.

تک تیوب از یک پیستون آزاد استفاده می‌کند که محفظه روغن را به طور کامل از محفظه گاز جدا می‌کند. در حالی که برای لوله دوقلو، هیچ چیز محفظه‌های نفت و گاز را در بدنه پوسته جدا نمی‌کند. همانطور که می‌بینید تفاوت کمک فنرهای تک لوله‌ای و دو لوله‌ای نه تنها در تعداد لوله‌ها بلکه مکانیسم داخلی نیز است.

محاسن و معایب ضربه گیر تک لوله‌ای

در ادامه محاسن و معایب ضربه گیر تک لوله‌ای را بررسی خواهیم کرد.

محاسن ضربه گیر تک لوله‌ای عبارت است از:

  • نیروی میرایی پایدار می‌تواند به طور مداوم تولید شود، زیرا ظرفیت روغن بیشتر است و اتلاف گرما بهبود یافته است.
  • دریچه پیستونی با اندازه بزرگ‌تر، ناحیه وسیع‌تری را برای دریافت فشار ایجاد می‌کند و بنابراین حتی می‌توان نیروی میرایی ظریفی را نیز دقیقاً ایجاد کرد.
  • ساختار هیچ محدودیتی در زوایای نصب اجازه نمی‌دهد.
  • روغن با افزایش دما گرما را راحت تر آزاد می‌کند.
  • هوادهی اتفاق نمی‌افتد زیرا نفت و گاز کاملاً از هم جدا شده‌اند.

ضربه گیر تک لوله

معایب ضربه گیر تک لوله‌ای عبارت است از:

  • حفظ سکته مغزی کافی دشوار است زیرا محفظه‌های نفت و گاز به صورت سریال قرار گرفته‌اند.
  • از آنجایی که تزریق گاز با فشار بالا از نظر ساختاری مورد نیاز است، سواری سفت‌تر است.
  • گاز پرفشار می‌تواند منجر به تنش بیشتر در آب‌بندی‌ها شود و از این رو می‌تواند باعث اصطکاک بزرگتر شود.
  • در مقایسه با نوع عمودی، نوع معکوس تمایل به اصطکاک بیشتری دارد، زیرا دارای قطعات متحرک بیشتری است.
  • آسیب خارجی به پوسته به طور مستقیم بر سیلندر داخلی تأثیر می‌گذارد.

محاسن و معایب ضربه گیر دو لوله‌ای

محاسن ضربه گیر دو لوله‌ای عبارت است از:

  • به دلیل اینکه محفظه‌های نفت و گاز از هم جدا شده‌اند و به صورت سریالی قرار نمی‌گیرند، راحت‌تر می‌توان ضربه کافی را محکم کرد.
  • استفاده از شیر پایه باعث می‌شود فشار گاز پایین نگه داشته شود و سواری راحت‌تری داشته باشید.
  • فشار کم گاز از فشار وارده بر آب‌بندها جلوگیری می‌کند و اصطکاک را پایین نگه می‌دارد.
  • در مقایسه با نوع معکوس، اصطکاک را می‌‌توان سرکوب کرد.
  • حتی اگر بدنه پوسته کمی آسیب دیده باشد، عملکرد کمک فنر بی‌تأثیر باقی می‌ماند.
  • فرآیندهای تولید برتر اجازه می‌دهد تا هزینه‌های تولید پایین نگه داشته شود.

ضربه گیر دو لوله

معایب ضربه گیر دو لوله‌ای عبارت است از:

  • ظرفیت روغن به اندازه تک لوله نیست.
  • اندازه شیر پیستونی به اندازه تک لوله نیست.
  • ساختار زوایای نصب را محدود می‌کند.
  • محفظه‌های نفت و گاز از هم جدا نیستند بنابراین امکان هوادهی وجود دارد.

مقایسه ضربه‌گیر تک لوله و دو لوله

ضربه‌گیر تک لوله و دو لوله در موارد زیر با یکدیگر تفاوت دارند که عبارت است از:

  1. کیفیت سواری کمک فنر خیابانی
  2. گاز پرفشار

در ادامه هر یک از موارد فوق را بررسی خواهیم کرد.

۱. کیفیت سواری کمک فنر خیابانی

کمک فنر و ایمنی در جاده مساله‌ی مهمی است، در سال‌های اخیر، کیفیت سواری برای کمک فنرهای خیابانی بسیار ضروری بوده است. برای اطمینان از کیفیت سواری بهینه با کمک فنرهای خیابانی، داشتن تنظیمات صحیح و همچنین حفظ ضربه کافی حیاتی است. در دوره‌های آموزش تعمیر کمک فنر تمامی این موارد آموزش داده می‌شود.

از آنجایی که محفظه‌های نفت و گاز به صورت متوالی در داخل تک لوله تقسیم شده و قرار می‌گیرند، در مقایسه با لوله دوقلو با طول یکسان، اطمینان از ضربه کافی سخت‌تر است.

کمک فنر مسابقه‌ای که برای مدارهای مسطح طراحی شده است، به اندازه ضربه گیر خیابانی که همیشه باید با سطوح ناهموار، ناهمواری و سایر شرایط خیابان‌های معمولی مقابله کند، نیازی به ضربه ندارد.
ارتباط مستقیمی بین سکته مغزی ناکافی و رانندگی خراب، مانند تکان‌های ناگهانی و غیره، برای کمک فنرهای خیابانی وجود دارد.

مقایسه تک لوله و دو لوله

۲. گاز پرفشار

علاوه بر مشکل ضربه ناکافی، استفاده از گاز پرفشار منجر به سواری سفت تر، افزایش اصطکاک و غیره می‌شود و دلیل اصلی بدتر شدن کیفیت سواری است.

برخی از تولیدکنندگان، شیر پایه را در بالای پیستون آزاد قرار داده‌اند تا فشار گاز را کاهش دهد، اما این منجر به قربانی شدن بیشتر در سکته می‌شود و تأثیر نامطلوبی بر کیفیت سواری دارد.

برای لوله دوقلو، شیر پیستونی و شیر پایه نقش تولید نیروی میرایی فشاری را به اشتراک می‌گذارند و از این رو نیازی به تزریق گاز فشار بالا نیست.
با این حال، تک لوله نیروی میرایی فشاری یا بازگشتی را فقط با شیر پیستونی ایجاد می‌کند.

گاز پر فشار

 

تک لوله به عنوان پیستون آزاد در اثر جابجایی میله پیستون منقبض به سمت پایین حرکت می‌کند. اگر فشار کافی در طرف دیگر پیستون آزاد وجود نداشته باشد در حالی که این اتفاق می‌افتد، پیستون آزاد به راحتی بدون ایجاد نیروی میرایی فشاری کافی حرکت می‌کند و بنابراین میله پیستون به طور کامل منقبض می‌شود.

برای جلوگیری از این امر، باید گاز فشار بالا به اندازه کافی به محفظه گاز تزریق شود تا حرکت آزاد پیستون را کنترل کند.

هنگامی که محفظه گاز با گاز پرفشار پر می‌شود، فشار برابری در داخل کمک فنر اعمال می‌شود که اثرات قانون پاسکال است. در چنین حالتی فشار زیادی به کاسه نمد روغن وارد می‌شود که منجر به افزایش نیروی بازدارنده روی آب بند و اصطکاک می‌شود.

گاز فشار قوی تک لوله

شما هرگز نمی‌دانید روی سطح جاده‌های معمولی چه چیزی نهفته است. اگر چیزی به کمک فنر برخورد کند و به بدنه پوسته آسیب برساند، تک لوله که تنها از یک سیلندر ساخته شده است، دیگر قادر به ضربه زدن نخواهد بود.

طراحی دو لوله می‌تواند تمام مشکلات کمک فنر خیابانی را حل کند. علاوه بر این، به دلیل فرآیندهای تولید برتر، در مقایسه با طراحی تک لوله ای، هزینه تولید پایین‌تری دارد.

فاکتورهای بسیار مهم برای کمک فنرهای خیابانی کیفیت بالا و قیمت مناسب است. طراحی ضربه گیر دو لوله‌ای برای کمک فنرهای خیابانی مناسب‌تر است.

تک لوله برای مدار

مسابقه در یک مدار برای کمک فنر بسیار سخت است. هنگام مسابقه مداوم برای ساعت‌های طولانی، نه تنها کمک فنر خود گرما تولید می‌کند، بلکه اجزای ترمز نزدیک نیز می‌توانند تا ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد گرم شوند.

کمک فنر کاملاً تحت تأثیر چنین گرمایی قرار می‌گیرد. به همین دلیل، برای کمک فنرهای مداری حیاتی است که حتی زمانی که در شرایط سخت برای ساعات طولانی استفاده می‌شوند، به خوبی عمل کنند. بنابراین محاسن تک لوله واقعاً برای رانندگی سخت در مدارها مناسب است.

مشکل سکته مغزی واقعاً نگران کننده در مدار نیست زیرا سطوح صاف و فنرهای سفت‌تر به اندازه خیابان نیازی به ضربه ندارند. اینها دلایلی هستند که طراحی تک لوله‌ای برای مدار مناسب‌تر است. از طرف دیگر معایب تک لوله هم وجود دارد.

به دلیل این معایب، متأسفانه نمی‌توان گفت که برای شرایط مدار سخت مناسب است.
اما این تنها بر اساس مقایسه مستقیم با تک لوله است. در واقع، TYPE FLEX با طراحی دو لوله، که در بازار موجود است، در مسابقه ۲۴ ساعته نوربرگ رینگ در سال ۲۰۰۵ پیروز کلاس شد.
از نظر دوام و غیره تفاوت زیادی بین تک تیوب و دو تیوب وجود ندارد. فقط افراد خاصی مانند رانندگان حرفه‌ای در شرایط بسیار محدود تفاوت عملکرد را احساس می‌کنند.

یک پاسخ

  1. سلام وعرض ادب
    دست مریزاد بسیارسپاسگذارم اززحمتی که بابت گردآوری وارائه این مطالب
    اماسؤالم اینه که ازکجاتک لول و ولوله بودن کمک فنرروچطوری بایدبشناسیم

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *