هنگامی که در جادههای امروزی رانندگی میکنیم، اغلب با دست اندازها، چالهها و درزهای انبساط مواجه میشویم که لرزش لاستیکهای ما را منتقل میکند که بر راحتی، فرمان و توانایی ترمز ما تأثیر میگذارد.
وقتی از روی دستانداز جاده عبور میکنید، آیا ماشین یا کامیون شما تا نیم مایل بعدی یا بیشتر به پرش ادامه میدهد؟ این نوسان یا حرکت بالا و پایین به احتمال زیاد به دلیل ضربه گیرهای بد است و برای همین شوکهای خودرو در مسیر جاده را باید جدی بگیریم.
طرز کار کمک فنر به این صورت است که شوکهای خودرو و شوکهای کامیون ضربههای بالا و پایین را که توسط فنرها هنگام برخورد به دستانداز ایجاد میشود را جذب میکنند. کمک فنرها فقط سواری را صاف نمیکنند.
آنها همچنین ماشین یا کامیون را بعد از یک دستانداز قابل کنترل نگه میدارند و این همیشه چیز خوبی است. شوکهای بد نه تنها ناراحت کننده هستند، بلکه خطرناک نیز هستند.
هنگامی که به سرعت به چپ میپیچید تا مسیر را تغییر دهید تا از تصادف یا مقداری زباله در جاده جلوگیری کنید، فنرهای سمت چپ فشرده میشوند و وزن خودرو به آن سمت منتقل میشود و وزن را روی فنرهای سمت راست تخلیه میکند.
هنگامی که اکنون فرمان را به عقب بچرخانید تا از انحراف خارج شوید، اکنون وزن از فنر فشرده چپ به عقب منتقل میشود تا فنر فشرده نشده قبلی را بارگیری کند. بدون شوکهای مناسب، این نوع حرکت باعث چرخش بیش از حد بدن و احتمالاً از دست دادن فرمان میشود.
کمک فنرها از بالا و پایین پریدن مداوم جلوی وسیله نقلیه در هنگام رانندگی در جادههای پر دستانداز جلوگیری میکنند.
شوکهای خودرو در مسیر جاده نه تنها به جلوگیری از غواصی ناگهانی وسیله نقلیه، بلکه از پریدن نیز کمک میکنند. هنگام رانندگی از روی دست اندازها، درزهای انبساط و چالهها، ضربهها باعث میشود تا لاستیکها با جاده در تماس باشند.
کمک فنرهای یک وسیله نقلیه تأثیر ناخواسته غواصی جلو در هنگام توقف، غواصی انتهای عقب در هنگام شتاب گیری را کاهش میدهند، به جلوگیری از تاب خوردن بدنه به پهلو در هنگام تغییر خط و جلوگیری از خم شدن جلو به گوشهها کمک میکنند. کمک فنر معمولاً حرکت برگشتی را با پیستونی محدود میکند که از روغن عبور میکند تا جهش را جذب کند.
با گذشت سالها، فرسودگی برخی از قطعات متحرک باعث نشت روغن برخی کمک فنرها میشود و شوک کارایی خود را برای جلوگیری از برگشت مجدد از دست میدهد.
ممکن است بدون اینکه متوجه شوید با شوکهای فرسوده یا ضعیف رانندگی میکنید. در حالی که شوکهای فرسوده معمولاً شما را از سفر باز نمیدارند، اما شانس شما را برای جلوگیری از تصادف کاهش میدهند. اگر کمک فنرهای شما فرسوده شوند یا به درستی کار نکنند، احتمالاً متوجه ردیابی و سرگردانی ضعیف، واکنش فرمان دشوار، تکان دادن بیش از حد سگ دست در عقب، خم شدن بیش از حد در گوشهها، قسمت جلویی ممکن است در هنگام ترمزگیری شیرجه بزند.
بهترین راه برای ارزیابی شوکهای خود این است که ماشین یا کامیون خود را بر روی جادههایی که با آن آشنا هستید برانید. این جادهها باید به پیچیدن، ترمز و انواع سطوح ناهموار و صاف نیاز داشته باشند.
ما عادت داشتیم کمک فنرهای خودرو را با فشار دادن به پایین و رها کردن سریع جلو یا عقب خودرو آزمایش کنیم، سپس خودرو را تماشا کنیم تا متوجه شویم که چگونه به حالت اولیه خود برمیگردد. اگر وسیله نقلیه به جهش ادامه میداد، شوکها فرسوده و کار خود را انجام نمیدادند و این نشان میدهد که زمان تعویض کمک فنر فرا رسیده است.
مسافت پیموده شده به تنهایی یک شاخص ضعیف برای عملکرد شوک است. برخی از شوکها پس از ۳۰۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ مایل همچنان به خوبی کار میکنند. برخی دیگر نیاز به تعویض در کمتر از ۴۰۰۰ مایل دارند.
در واقع، برخی از شوکها به قدری ضعیف هستند که وقتی کاملاً نو هستند، به درستی کار نمیکنند! آزمایش دیگر «تست پرش سپر» قدیمی بود. این آزمون یک ارزیابی بدترین حالت است.
شوکها معمولاً قبل از اینکه این آزمایش چیزی را نشان دهد، عملکرد ضعیفی دارند. اگر وسیله نقلیه شما مانند برخی کامیونها فنرهای بسیار سفت دارد، انجام تست سپر تقریبا غیرممکن است. تمامی این موارد در دورههای آموزش تعمیر کمک فنر مطرح میشود.
کمک فنر با پیستونهایی در داخل لولههای پر از روغن ساخته شده است که برای حرکت در هر طرف باید به سیال فشار وارد کنند. با فشار دادن پیستون به داخل روغن، شوکها اصطکاک هیدرولیکی لازم برای مقاومت در برابر حرکت ناخواسته و اضافی تعلیق را ایجاد میکنند.
شوکها در دو جهت به نامهای فشردهسازی (حرکت بسته شدن) و بازگشت (حرکت باز شدن) عمل میکنند. کمک فنرها حرکات ناخواسته و ناخوشایند بدن مانند زمین و تاب خوردن از پهلو به پهلو را به حداقل میرساند.
روغن مورد استفاده در کمک فنرها مقداری هوا در محلول دارد. حرکت سریع پیستون شوک باعث ایجاد کاویتاسیون میشود. این نتیجه زمانی است که هوای روغن از محلول خارج میشود و کف تشکیل میدهد. روغن فوم شده مقاومت مناسبی ایجاد نمیکند.
این بر عملکرد شوک تأثیر میگذارد. با فشار دادن روغن، مهندسان میتوانند اثرات منفی کاویتاسیون را از بین ببرند. نتیجه کنترل منسجمتر و کیفیت سواری برتر است.
بسیاری از تریلرها بدون کمک فنرهای موجود در سیستم تعلیق آنها، فقط فنرهای برگ استاندارد یا محورهای پیچشی فروخته میشوند. ما اغلب از صاحبان لباسهایی میشنویم که از رخت آویزهای داخل کمد عقب میپرند یا ظروفی که هنگام سفر در جادههای خاص از کابینت بیرون میجهند.
شوکها جهش و سرگردانی تریلر شما را برای بهبود ظرفیت یدککشی کاهش میدهند و همچنین افزایش ناشی از بازخورد حرکت تریلر به وسیله نقلیه یدککش را کاهش میدهند تا یک سواری نرمتر و راحتتر داشته باشید.
کیتهای شوک افترمارکت برای تریلرهای مسافرتی و واحدهای چرخ پنجم موجود است. بسیاری از تریلرهای چرخ پنجم جدید دارای تعلیق کیسه هوا در محل اتصال خود هستند تا حرکات تریلر را صاف کند که میتواند از طریق اتصال معمولی به وسیله نقلیه یدک کش منتقل شود.
یک ضربه گیر خوب عملکرد کیسه هوا را در هنگام فشرده شدن و برگشت آن کاهش میدهد.
امروزه اکثر خودروهای RV و موتورخانهها دارای انباری در زیرزمین هستند که مرکز ثقل وسیله نقلیه را بالاتر از جاده حرکت میدهد. این کار کمک فنر را برای خنثی کردن اثر آونگی غلتش و نوسان بدنه که ممکن است با ضربههای بیکیفیتتر رخ دهد، دشوارتر میکند.
ورودی ناگهانی فرمان، یا ترمز شدید همراه با ورودی فرمان، میتواند تعادل تقریباً هر خودرویی را بر هم بزند.
این نوع واکنشها در شرایط اضطراری بسیار رایج هستند، اما با وسایل نقلیه سنگین با مرکز ثقل بالا، چنین ورودیهایی میتوانند مشکلات کنترلی جدی ایجاد کنند. کمک فنرهای با طراحی خوب میتوانند در هر شرایطی تفاوت قابل توجهی در پایداری موتورخانه و کامیون ایجاد کنند.
امروزه بسیاری از خودروهای جدیدتر ما دارای سیستم ترمز ABS هستند. تماس ضعیف لاستیک با جاده میتواند باعث شود که ترمزهای ABS زودتر از موعد درگیر شوند و فاصله ترمز طولانیتر شود. شوکهای خوب طراحی شده در شرایط خوب برای قدرت توقف خوب بسیار مهم هستند.
شوکهای بیکیفیت و کم هزینه را روی RV خود نصب نکنید، حتی اگر دارای گارانتی عالی باشند. به یاد داشته باشید که ضمانتنامهها کاری را که ممکن است بیشتر از خود محصول هزینه داشته باشد را پوشش نمیدهد.