سیستم تعلیق مرسدس بنز AIRMATIC در سال ۱۹۹۹ در کلاس S معرفی شد و متعاقباً در کلاس E و بیشتر شاسی بلندهای این خودروساز استفاده شد. در زیر چند نکته کلیدی برای خرابی‌های رایج سیستم تعلیق مرسدس بنز ایرماتیک وجود دارد که به شما کمک می‌کند تا به طور موثر سیستم را در این مدل‌های محبوب در بهترین حالت اجرا کنید.
1. هنگامی که وسیله نقلیه خاموش است، کمپرسور کار نخواهد کرد. اما، وسیله نقلیه زمانی که وسیله نقلیه پارک شده است، ارتفاع سواری را کاهش می‌دهد. از ابزار اسکن استفاده کنید تا ببینید چه زمانی به کمپرسور فرمان داده شده است و آیا کمپرسور روشن می‌شود یا خیر.
2. کمپرسور معمولاً زمانی که وسیله نقلیه در حال حرکت است کار نمی‌کند. کمپرسور زمانی کار می‌کند که خودرو از سرعت مشخص شده بین ۲۵ تا ۳۵ مایل در ساعت تجاوز کند. اگر یک مخزن کم یا خالی باشد، کمپرسور را در حالی که موتور در حالت بیکار است کار می‌کند.
3. شیر متغیر در سیستم دمپر از سیگنال ولتاژ بایاس استفاده می‌کند. اگر آن قطع شود یا محرک یا سیم‌کشی آسیب ببیند که باعث باز یا اتصال کوتاه شود، یک کد تنظیم می‌شود و احتمالاً سیستم را در حالت کارگاهی تنظیم می‌کند.
4. در برخی از مدل‌های کلاس E و S، واحد جایگزین ممکن است دارای مخزن خارجی نباشد. این واحدهای جایگزین حجم بیشتری در فنر هوا دارند و خطر نشتی کمتری وجود دارد
5. اگر فیوز و رله کمپرسور را تعویض کرده‌اید و اکنون کار می‌کند، به قرعه کشی فعلی نگاه کنید.
مانند همه موتورهای الکتریکی، هنگامی که موتور الکتریکی روشن می‌شود، حدود دو برابر مقدار آمپر می‌کشد تا پمپ حرکت کند.
شبیه یک رمپ خواهد بود. این طبیعی است و فقط باید در شروع برای مدت زمان بسیار کوتاهی وجود داشته باشد.
اگر آمپر برای مدت طولانی بالا بماند، می‌تواند نشانه آسیب مکانیکی پمپ باشد. همچنین رله و فیوز جدید را می‌سوزاند.
6. هنگامی که به دنبال نشتی هستید، اگر خطوط هوا را تکان دهید کمک می‌کند.
ایرماتیک چیست؟
سیستم تعلیق مرسدس بنز ایرماتیک از فنرهای بادی با کنترل الکترونیکی استفاده می‌کند که تعادل ایده آلی از راحتی سواری و هندلینگ را فراهم می‌کند.
سیستم تعلیق ماشین به طور خودکار در سرعت‌های بالاتر برای بهبود آیرودینامیک، پایداری و بهره‌‌‌‌‌وری سوخت کاهش می‌یابد و سیستم ایرماتیک همچنین کنترل خودکار سطح چهار چرخ را برای کمک به جبران بار یا مسافران اضافی فراهم می‌کند.
این یکی از سیستم‌های سواری هوایی با واکنش سریع‌تر در بازار است.
در حالی که اکثر سیستم‌های ایرماتیک می‌توانند ۱۲۰۰۰۰ مایل را بدون هیچ سرویس یا تعمیری به راحتی طی کنند، دیر یا زود خرابی رخ می‌دهد.
سه مشکل اصلی برای سیستم تعلیق ایرماتیک وجود دارد، رله ها، کمپرسورها و کیسه‌های هوا نشتی، که تمرکز این مقاله خواهد بود.
رله و کمپرسور
اگر یک سیستم تعلیق ایرماتیک مشکل ساز وارد مغازه شما شود (یک سیستم تعلیق که مرده است یا به طور متناوب خودرو را روی دست‌انداز قرار می‌دهد)، یکی از اولین مواردی که باید بررسی شود فیوز با آمپر بالا برای کمپرسور است. رله می‌تواند در موقعیت «روشن» یا «خاموش» از کار بیفتد.
اگر در موقعیت «روشن» از کار بیفتد، فیوز منفجر می‌شود. اگر در موقعیت «خاموش» از کار بیفتد، فیوز منفجر نمی‌شود.
رله عادت بدی دارد که در موقعیت «روشن» گیر کند. این منجر به از بین رفتن باتری و شاید حتی یک کمپرسور فرسوده می‌شود.
همچنین به رله آسیب می‌رساند.
سیستم تعلیق مرسدس بنز ایرماتیک فشار اضافی را از سوپاپ بای پس و شیلنگ اگزوز خارج می‌کند و ممکن است مالک متوجه شود که کمپرسور در حال کار است و همچنین صدای خش خش از جلوی خودرو می‌آید. در برخی موارد، کمپرسور به دلیل قرار گرفتن در حالت کارکرد ثابت آسیب می‌بیند.
مرسدس بنز معمولاً کمپرسور را در پشت سپر جلو در قسمت موتور نصب می‌کند. برای گردش بهینه هوا و کاهش سر و صدا در آنجا نصب شده است، اما غیرعادی نیست که کمپرسور مدت‌ها قبل از شروع نشت کیسه‌های هوا از کار بیفتد.
کمپرسور دارای یک پیستون ثابت است که در سیلندر کج می‌شود. سیلندر با حلقه‌ای که از رزین فنولیک یا مواد مشابه ساخته شده است مهر و موم شده است. حلقه روغن کاری نشده است و طوری طراحی شده است که به شکل بشکه درآید.
با گذشت زمان، کمپرسور فشار کافی برای شارژ مجدد مخزن (ها) در یک دوره مشخص ایجاد نمی‌کند.
این باعث می‌شود که یک پیام در پانل ابزار روشن شود و سیستم تعلیق به حالت «ایمن» برود تا زمان کار کمپرسور به حداقل برسد. این نشان دهنده وجود نشتی در سیستم نیست.
اگر وسیله نقلیه‌ای دارید که هر چهار کیسه هوا در آن تعویض شده اند، عاقلانه است که تعویض کمپرسور را توصیه کنید.
نشتی در واحدهای ایرماتیک در برخی از مدل‌های اولیه رایج است. در حالی که مدل‌های بعدی از طراحی بهبود یافته فنر هوا استفاده می‌کنند، با گذشت زمان همچنان ممکن است نشت کنند.
در مدل‌های W۲۲۰ S-Class، نشتی معمولاً در بالای پایه‌ها رخ می‌دهد.
مواد لاستیکی نرمی که از طریق سوراخ بالای برج‌های استارت دیده می‌شود، می‌تواند باعث ایجاد ترک شود.
در برخی موارد، مالکان سعی کرده‌اند از اپوکسی در بالای استارت استفاده کنند تا نشتی‌ها را ببندند، اما این ممکن است فقط برای مدت کوتاهی کار کند. برخی از تولیدکنندگان وسایل حمل و نقل هوایی پس از فروش، این قسمت درپوش بالایی را برای کاهش احتمال نشتی دوباره طراحی کرده اند.
فنرهای عقب در برخی سیستم‌های تعلیق ایرماتیک می‌توانند کار فشرده‌ای برای تعویض داشته باشند، در حالی که سایر فنرها به آسانی تعویض پایه است. E-Class (W۲۱۱.۲۰۰۳-۲۰۰۹ به داشتن فنرهای عقب نشتی معروف است.
این فنرها به بازوی کنترلی پایینی و قاب فرعی متصل می‌شوند. نشتی معمولاً در جایی اتفاق می‌افتد که گیره‌ها فنرها را به درپوش بالایی و پایینی نگه می‌دارند.
SUVهای سری GL دارای کیسه‌های هوا در جلو هستند که می‌توان بدون نیاز به تعویض کل اسکلت، سرویس کرد.
برای تعویض این فنرها باید فریم عقب را پایین بیاورید.
این امر مستلزم حذف سیستم اگزوز، میل محرک و اجزای ترمز دستی است تا بتوان به کیسه‌های هوا و مخازن دسترسی داشت.
برخی از کیسه‌های هوای جایگزین برای حذف مخزن جداگانه مهندسی شده اند. این امر یکی دیگر از اجزایی که می‌تواند باعث نشتی در جاده شود را کاهش می‌دهد.