آنچه در این مقاله می‌خوانید:

سیستم تعلیق جدید رولزرویس
فهرست محتوا

هنگامی که رولزرویس Ghost جدید را عرضه کرد، از راه اندازی جدید این برند «Planar Suspension» سود بزرگی به دست آورد. این سیستم تعلیق جدید توسط رولزرویس طی چندین سال آزمایش طراحی شد اما اولین بار در گوست جدید ظاهر شد. بنابراین، علیرغم اینکه گوست جدید رولز «بچه» است، احتمالاً بهترین رول سواری است. اما این سیستم تعلیق Planar چگونه کار می‌کند و چرا سواری گوست جدید را به خوبی انجام می‌دهد؟
در واقع بسیار ساده است اما همچنین بسیار درخشان. به طور خلاصه، سیستم تعلیق جدید رولزرویس به استفاده از جرم برای کاهش ارتعاشات فرکانس کوچک از جاده مربوط می‌شود.

تبلیغی در سال ۱۹۵۹ برای رولزرویس جدید نقره‌ای کلود ۲ این جمله را داشت: «چه چیزی رولزرویس را به بهترین خودروی جهان تبدیل می‌کند؟» ظاهراً پاسخی که یک مهندس رولزرویس داده بود این بود: «واقعاً هیچ جادویی در مورد آن وجود ندارد – فقط توجه صبورانه به جزئیات است.» اگر طراحی منحصر به فرد سیستم تعلیق جلوی رولزرویس گوست جدید راهنما باشد، پس از گذشت بیش از ۶۰ سال، این فلسفه هنوز زنده و زنده است.

مهندسان رولزرویس نام طراحی جدید خود را Planar Suspension گذاشتند که نشان دهنده این احساس است که Ghost بر روی یک هواپیمای تخت سوار است. با این حال، با پرداختن به تفاوت‌های ظریف کیفیت سواری که گاهی اوقات حتی بهترین خودروهای درجه یک نیز برای درست کردن آن تلاش می‌کنند، بسیار فراتر از آن است.

کیفیت سواری به دو دسته اولیه و ثانویه تقسیم می‌شود که به همان اندازه می‌توان فرکانس پایین و فرکانس بالا را توصیف کرد. اولیه به توانایی تعلیق در جذب برجستگی‌ها و موج‌های بزرگ در سطح با حرکات بزرگتر و با فرکانس پایین اشاره دارد. ثانویه به حرکات کوچکتر و با فرکانس بالا اشاره دارد که ناشی از دست اندازهای جزئی و نقص سطح جاده است. سیستم تعلیق بادی در از بین بردن این دست اندازها بسیار موثر است، به خصوص با سیستم‌هایی که جاده‌های پیش رو را اسکن می‌کنند و سیستم تعلیق را زودتر آماده می‌کنند، مانند سیستم Rolls-Royces «Flagbearer».

 

با این حال، برآمدگی‌های فرکانس بالا کمی پیچیده‌تر هستند. آن‌ها ضربه‌های کوچکی هستند که واقعاً ضربه‌های هوا را زیاد درگیر نمی‌کنند، اما ارتعاشات با فرکانس بالا را از طریق چرخ‌ها، لاستیک‌ها و اجزای سیستم تعلیق ارسال می‌کنند. رولزرویس متوجه شد که سیستم تعلیق بادی آن قبلاً در از بین بردن ضربه‌های کم فرکانس و بزرگ‌تر از سواری خود بسیار عالی بود، اما موارد با فرکانس پایین بسیار دشوارتر بود.

سیستم تعلیق بادی آن‌ها در برخورد با ورودی‌های فرکانس پایین آنقدر خوب شده است که بیشتر متوجه ورودی‌های فرکانس بالا می‌شوند.
آن‌ها این احساس را داشتند که هر چقدر هم خوب باشد، اگر می‌توانستند هیجان وارده از سطح را از طریق لاستیک‌ها، فنرها و دمپرها و داخل بدنه کاهش دهند، می‌توانستند احساس آرامش بیشتری کنند.

سیستم تعلیق Planar اساساً فقط یک واحد دمپر است که به استخوان جناغی فوقانی از قبل موجود تعلیق اضافه شده است. واحد دمپر اضافی (که در بالا به رنگ بنفش دیده می‌شود) هم در بالا و هم در زیر جناغ بالایی، در یک مانور پنجه‌ای قرار می‌گیرد و دارای برجستگی‌های لاستیکی کوچکی است (که به رنگ زرد دیده می‌شود، متصل به واحد دمپر) که آن را به استخوان جناغی فوقانی وصل می‌کند. . جرم اضافه شده به واحد دمپر، همراه با برجستگی‌های لاستیکی، هرگونه ارتعاش فرکانس بالا را که معمولاً از طریق استخوان جناغی بالایی ارسال می‌شود، کاملاً حذف می‌کند.

به طور خلاصه نصب یک استخوان جناغی کوچکتر از یک توده چرخان دقیق محاسبه شده داشت که بر روی استخوان جناغی بالایی اصلی مفصل می‌شود تا بخشی از انرژی را که در غیر این صورت به بدن منتقل می‌شد جذب کند. توسعه و آزمایش برجستگی‌های لاستیکی چند مرحله‌ای بر روی استخوان جناغی کوچک توسط بیمار تضمین می‌کند که آن‌ها به طور کامل هرگونه تماس بین دو استخوان جناغی را بر روی بدترین برآمدگی‌ها و چاله‌ها جذب می‌کنند.

استخوان جناقی دمپر

در عقب، یک سیستم تعلیق پنج پیوندی دارای فرمان چرخ عقب است که در سرعت‌های مانور در جهت مخالف چرخ جلو و در سرعت‌های بالاتر در همان جهت می‌چرخد. فرمان چرخ‌های عقب در سرعت‌های بالاتر می‌تواند این حس را در خودرو ایجاد کند که انگار در حال خرچنگ است.
این سیستم به سادگی بوش‌های نصب را منحرف می‌کند تا به آرامی اجزای اساسی سیستم تعلیق را حرکت دهد. اثر ظریف اما نامحسوس «ضد بیماری مسافرتی» که ایجاد می‌کند، از بین بردن احساس ناراحتی شنا است که اتومبیل‌های بزرگ هنگام تغییر جهت به سرنشینان می‌دهند.

این یک راه ساده و زیبا برای بهبود سواری است، زیرا واحد دمپر اضافی به دو صورت کار می‌کند. اولا، جرم آن به تنهایی به خفه کردن ارتعاشات کوچک کمک می‌کند. جرم با وزن متفاوت است، زیرا به مقدار جسمی که از نظر فیزیکی وجود دارد مربوط می‌شود، نه وزن آن، در حالی که وزن به نحوه تعامل یک جسم با گرانش مربوط می‌شود.

یکی از راه‌های کاهش ارتعاشات فرکانس بالا، اضافه کردن جرم است، اقدامی که قبلاً در جاهای دیگر با اضافه کردن یک جرم نوسانی به قاب صندلی و روی اعضای متقابل شاسی عقب انجام داده بودند.

به عنوان مثال، جرم شما چه روی زمین و چه در ماه یکسان است، در حالی که وزن شما به دلیل تفاوت در گرانش متفاوت خواهد بود. به طور خلاصه، هر چه جرم یک جسم بیشتر باشد، مقاومت آن در برابر نیرو کمتر است. بنابراین افزودن جرم به سیستم تعلیق باعث کاهش میزان لرزش جاده در کابین می‌شود.

رولزرویس از نمای کناری

گاهی اوقات جرم با وزن اشتباه گرفته می‌شود، اما این دو با هم متفاوت هستند. وزن به دلیل جاذبه گرانش است در حالی که جرم نشان دهنده ماده موجود در یک جسم است و در فضای بیرونی مانند زمین باقی می‌ماند. هر چه جرم یک جسم بیشتر باشد، مقاومت آن در برابر شتاب بیشتر است، بنابراین می‌تواند ارتعاشات فرکانس بالا را کاهش دهد.
علاوه بر جرم آن، واحد دمپر Planar دارای ضربه گیرهای فوق‌الذکر است که تمام ارتعاشات کوچکی را که از طریق استخوان جناغی بالایی موجود می‌آید را بیشتر جذب می‌کند.

بنابراین، رولز به جای ارائه یک ویژگی جدید بسیار پیشرفته و بسیار پیچیده برای بهتر کردن Ghost ride، به سادگی از فیزیک استفاده کرد تا ابزاری بسیار ساده و نسبتا ارزان را برای از بین بردن لرزش‌های کوچکی که مسافران را آزار می‌دهد توسعه دهد.

چرا سیستم تعلیق دو جناغی اینقدر رتبه‌بندی شده است؟
صرفاً به این دلیل که اتصال بند تعلیق که چرخ جاده را حمل می‌کند، با استفاده از یک پیوند بالا و پایین، آن را تا حد امکان به عمودی نزدیک می‌کند و هنگام چرخش بدنه در گوشه‌ها، لکه تماس لاستیک را روی جاده صاف نگه می‌دارد.
مثلثی کردن پیوندها به شکل استخوان جناغی، تعلیق را به صورت طولی مهار می‌کند.

 

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *