انتخاب به ظاهر بیحد و حصری از کمک فنرهای تخصصی وجود دارد که میتوانند برای همه انواع مسیرهای خارج از جادهای رانندگی کنند.
سرنخ در اسم است. کمک فنر شوک انتقال یافته از دست اندازها را جذب کرده و نیروهایی را که وسیله نقلیه تحت آن قرار میگیرد را با کنترل اتلاف انرژی در سیستم تعلیق ماشین تنظیم انرژی فنرها با استفاده از اصطکاک و مقاومت کاهش میدهد.
به بیان ساده، این امر با تبدیل انرژی جنبشی ناشی از شوک به شکل دیگری از انرژی، گرما، حاصل میشود که سپس دفع میشود.
بن دوبینسون: در حالی که وظیفه فنر تحمل وزن خودرو است، کنترل انرژی ذخیره شده فنر، حرکات بدنه خودرو و وزن فنر و فنر نشده وسیله نقلیه به عهده کمک فنر است.
یک کمک فنر با محدود کردن روغن از طریق یک روزنه، معمولاً یک مجموعه پیستون و شیم، کار میکند تا نیروی میرایی ایجاد کند که انرژی جنبشی را به گرما منتقل میکند.
کریستین ریستل اضافه کرد که میزان میرایی بسیار مهم است و با دقت توسط سازنده تنظیم شده است و اطمینان حاصل میشود که حرکت بدن برای به حداقل رساندن حرکت غیر ضروری کنترل میشود و همچنین لاستیکها تماس خود را با جاده حفظ میکنند.
دیوید کوک توضیح داد: «انرژی را نمیتوان ایجاد یا از بین برد، بلکه فقط منتقل میشود.» در این حالت حرکت فنر که انرژی جنبشی است از طریق مقاومت شوک به انرژی گرمایی منتقل میشود و سپس از طریق روغن شوک پراکنده میشود. به همین دلیل است که وقتی شوکها را در شرایط سخت استفاده میکنید، گرم میشوند، زیرا انرژی بیشتری وجود دارد که باید تخلیه شود.
یک شوک آفرود برای تحمل شرایط چالش برانگیز هم در مسیرهای سخت و هم جادههای بیرونی طولانی باید قویتر باشد و بنابراین بتواند در برابر گرمای فوقالعادهای که تولید میشود، مقاومت کند.
آدام گیلیک به ما گفت: «یک کمک فنر بخش مهمی از اجزای کنترلی وسیله نقلیه شما است، عملکرد سیستم تعلیق برای عملکرد ایمن وسیله نقلیه شما ضروری است.»
انواع ضربهگیر
به طور کلی دو نوع کمک فنر معمولی وجود دارد: دو لولهای و تک لولهای. شوکهای تک لولهای یک لوله دارند (بدیهی است) و پیستون از طریق روغن بالا و پایین میرود. با شوک دو لولهای، یک لوله در لوله دوم قرار میگیرد.
همانطور که شوک بالا و پایین میرود، روغن داخل از طریق پیستون و دریچه پایی جریان مییابد که روغن را از لوله داخلی (یا لوله کار) و لوله بیرونی منتقل میکند. کوک میگوید این نوع از یک مخزن نفت و همچنین به عنوان یک پوشش نفتی در اطراف شوک عمل میکند.
به دلیل ویژگیهای راحت در جاده، طرحهای لولهای دوقلو را در اکثر خودروهای سواری، یوتیها و SUVهای جادهای خواهید دید. شوکهای تک لولهای معمولاً در وسایل نقلیه عملکرد محور استفاده میشوند و برای وسایل نقلیه به ویژه برای استفاده در جادهها – محبوبتر میشوند.
سپس انواعی در طرحهای دو لولهای و تک لولهای مانند شارژ با گاز نیتروژن، لولههای دوقلوی سلول فوم، تک لولههای پیستون شناور داخلی تک بدنه و شوکهای مخزن از راه دور وجود دارد که ظرفیت اضافی روغن را به یک قوطی جداگانه که در نزدیکی شوک نصب شده است، منتقل میکند. توسط یک خط نفت متصل میشود.
بن دوبینسون افزود: «پس از آن ویژگیهای اضافی مانند میرایی قابل تنظیم و میرایی حساس به موقعیت وجود دارد که میتوان آنها را نیز در کمک فنرها تعبیه کرد.
همانطور که کریستین ریستل توضیح داد: شوکهای تک لولهای برای محیطهای خارج از جاده دارای معایبی هستند: « (آنها) در برابر ضربه آسیبپذیر هستند و فشار بالای گاز میتواند منجر به خطر بالاتر نشت و کاهش حجم روغن شود که میتواند باعث گرمای بیش از حد شود.»
از طرف دیگر شوکهای دو لولهای بیشتر در برابر عناصر محافظت میشوند. ریستل گفت: شوکهای دو لولهای به دلیل لایه دوم زره که از لوله پیستون محافظت میکند، به طور طبیعی در برابر آسیبهای ناشی از سنگها و زبالهها مقاوم هستند. “فشار کمتر گاز همچنین به این معنی است که آنها کمتر در معرض نشتی هستند و میتوانند عمر طولانیتری داشته باشند.
وی افزود: به طور کلی شوکهای لوله دوقلو به دلیل سبک ساخت قوی، مفهومی مطمئنتر و بدون دردسر برای آفرود است. شوکهای تک لولهای به خوبی برای محیطهای جادهای که به دقت یا تنظیم بالایی نیاز است، مناسب هستند. در برخی موارد، آنها همچنین میتوانند در محیط خارج از جاده در برابر آسیب یا نشت آسیبپذیرتر باشند.”
با این حال، وقتی نوبت به یافتن کمک فنر مناسبتر برای ضربهها و ضربههای رانندگی جدی در چهار چرخ میرسد، مهم است که مطمئن شوید اجزای سیستم تعلیق شما همه جعبهها را برای هدف مورد نظر شما مشخص میکند.
دیوید کوک میگوید: «شما نمیتوانید X-Trail را به عنوان یک گردشگر سختکوش در خارج از جاده بخرید، بنابراین شوکهایی که در حد کار نیستند نیز نخرید».
چرا به بازار پس از فروش برویم؟
واحدهای OEM با هزینه ساخته شدهاند، و در چارچوب پارامترهای بوروکراتیک، و برای اکثر افرادی که در جستجوی کنده سیاه قدیمی از شبکه خارج نمیشوند، به اندازه کافی قادر خواهند بود. تولید کنندگان معمولاً برای جمعیت وسیعتری تهیه میکنند، که منطقی است، اما این بدان معناست که تجهیزات اغلب برای نیازهای خاص کمبود دارند.
برای جمعیت بازار پسابرجامی جایی است که باید به آن مراجعه کنید تا مطمئن شوید که به درستی برای سفر از راه دور، آفرود سخت یا هر چیزی که در قایق شما شناور است، تنظیم شدهاید، زیرا این صنعت آزادی بسیار بیشتری برای هدف قرار دادن مصارف خاص دارد مانند: بکسل کردن بارهای سنگین.
کریستین ریستل گفت: «بازارهای پس از فروش عموماً تمام بوروکراسیها را کنار میگذارند و توجه خود را به ارائه راهحلهای هدفمند با هدف استفاده در دنیای واقعی مشتری متمرکز میکنند.
ارتقاء خود با تجهیزات جانبی اغلب به یک اثر دومینو منجر میشود و برای کمک فنرها تفاوتی ندارد. برای نصب کیت بالابر به شوک مناسب نیاز خواهید داشت.
دیوید کوک از تاف داگ توضیح داد: «اینطور فکر کنید، اگر فنر را تقویت کنید یا وسیله نقلیه را بلند کنید، به شوکی نیاز دارید که مناسب آن فنر باشد، در غیر این صورت یک شوک به اندازه پی وی هرمان دارید. در حلقه با فنر به اندازه مایک تایسون. اگر ارتفاع وسیله نقلیه را با کیت بالابر تغییر داده باشید، شوک مربوطه نیز برای این کار طولانیتر خواهد بود.»
بن دوبینسون نیز موافقت کرد و گفت: «به محض اینکه به دنبال بالا بردن وسیله نقلیه، حمل بارهای ثابت یا صرف زمان کمی بیشتر از قیر هستید، کمک فنرهای OEM خیلی کوتاه هستند، میرایی کافی ندارند و به سادگی بسیار کوچک هستند. برای انجام کار اینجاست که یک شوک پس از فروش با کیفیت خوب وارد عمل میشود تا خواستههای استرالیایی را برآورده کند.