هنگامی که یک چرخ به یک ضربه یا حرکت بدن واکنش نشان میدهد، فنر فشرده شده و سپس انرژی آزاد میکند.
در طول هر چرخه فشرده سازی، اندکی از زندگی از فولاد فنر خارج میشود. میزان سفر مهم نیست، بلکه تعداد چرخهها مهم است.
حتی در شرایط عادی در یک جاده صاف، یک فنر میتواند به طور متوسط ۱۷۵۰ بار به ازای هر مایل پیموده شده دوچرخه سواری کند. این میتواند تقریباً ۹ میلیون چرخه را در ۵۰۰۰۰ مایل جمع کند. تعویض فنر خودرو دلایل مختلفی دارد که در ادامه آنها را توضیح خواهیم داد.
طراحی فنر با عوامل زیادی تنظیم شده است.
مهندسان از اصطلاحاتی مانند «فرکانس» و «دامنه» برای توصیف ساخت فنر استفاده میکنند. برای افراد عادی، این اصطلاحات به این معنی است که بهار چقدر سریع و چقدر باید طی کند. فرکانس و دامنه برای کیفیت سواری، مرکز ثقل و وزن فنر خودرو تنظیم شده است.
یک نرخ فنری ممکن است برای کنترل لاغری بدن عالی باشد، اما ارائه یک سواری راحت میتواند بسیار سخت باشد.
در تلاش برای افزایش تطبیقپذیری فنر، مهندسان میتوانند سیم پیچها را با طراحی پیشرونده تنظیم کنند، به طوری که نرخ فنر هنگام فشرده شدن یا تحت تأثیر نیروهای خاصی تغییر کند.
تغییر نرخ فنر، فنر پیچشی کار آسانی نیست. مهندسان میتوانند فاصله و گام سیم پیچ را برای تولید نرخهای مختلف فنر تغییر دهند.
آنها همچنین میتوانند هندسه فنر را با تبدیل آن به شکل بشکه تغییر دهند که بر نحوه جذب بارها تأثیر میگذارد.
نحوه تشکیل و درمان فنر نیز میتواند بر نرخ فنر تأثیر بگذارد. طرحهای فنر پیشرو یک نقطه ضعف دارند، آنها میتوانند در مناطق خاصی خسته شوند. وقتی این اتفاق میافتد، فنر میتواند بشکند.
بخش دیگر معادله، کاری است که استارت یا شوک انجام میدهد تا حرکت تعلیق و فنر را کاهش دهد.
دمپر فنر نیست و فنر دمپر نیست. هنگامی که فنر فشرده میشود، انرژی را ذخیره میکند و آن را آزاد میکند.
هنگامی که یک دمپر فشرده میشود، انرژی را جذب کرده و به گرما تبدیل میکند. دمپر نحوه جذب و فشرده شدن انرژی در فنر را کنترل میکند.
این بدان معنی است که مشخصات فنر و استارت به هم مرتبط هستند. همچنین به این معنی است که وقتی یک جزء فرسوده میشود، بر دیگری تأثیر میگذارد.
تعویض فنر چه دلیلی دارد؟
اگر در حال بازسازی یک موتور با سر و میل بادامک جدید بودید، آیا از فنرهای سوپاپ قدیمی دوباره استفاده میکنید؟
احتمالاً نه، زیرا انجام این کار بر عملکرد تأثیر میگذارد.
در برخی از وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده، هنگامی که پایهها تعویض میشوند، عملکرد اجزای کمک فنر دیگر با استرات جدید مطابقت ندارد. به طور مشابه، هنگامی که یک پایه جدید با فنر و صفحه پایه قدیمی و خسته دوباره مونتاژ میشود، نتایج میتواند کمتر از حد مطلوب باشد.
در طول عمر مفید خود، پایهها و یاتاقانهای استارت بالا یی میتوانند با چکش کشته شوند.
پایه استرات بالایی اساساً وزن خودرو را پشتیبانی میکند و گشتاور ترمز و شتاب را کاهش میدهد.
اکثر پایهها ساندویچهایی از لاستیک، فلز و یاتاقان هستند. با گذشت زمان، لاستیک میتواند توانایی خود را برای جداسازی سیستم تعلیق از بدنه از دست بدهد.
یاتاقانها همچنین میتوانند مسدود شوند و ببندند و باعث ایجاد مشکل در فرمان خودرو شوند.
فرسودگی، فرمان و هندلینگ لاستیک نیز میتواند تحت تأثیر ارتفاع سواری و سلامت فنر قرار گیرد.
اگر شاسی در یک طرف، یا در جلو یا عقب افتاده است، فنرهای ضعیف دلیل محتمل است.
فنرهای ضعیف میتوانند بر روی خمره و کاستور تأثیر بگذارند، که ممکن است منجر به کشش فرمان، تغییر در تلاش فرمان یا برگشت و یا سایش نا هموار لاستیک شود.
مشخصات ارتفاع سواری را جستجو کنید و ارتفاع سواری را در جلو و عقب و در دو طرف خودرو اندازه بگیرید.
اگر ارتفاع سواری کمتر از حد تعیین شده باشد، مشکل به احتمال زیاد یک یا چند فنر ضعیف است که باید تعویض شوند.
فنرها را میتوان برش زد، اما بهترین راه حل جایگزینی جدید است. فنرها معمولاً باید به صورت جفت تعویض شوند تا ارتفاع سواری یکسانی در کنار هم حفظ شود.
فنرهای ضعیف نیز در هنگام نصب یک پایه یا شوک جدید احتمال خرابی بیشتری دارند که اطلاعات دقیقتر را در دورههای آموزش تعمیر کمک فنر یاد خواهید گرفت.
فنرهای بسیاری از خودروهای مدل آخر برای کاهش وزن نازکتر از نسخههای قدیمی هستند و دارای پوشش پلاستیکی بیرونی برای محافظت از فلز در برابر خوردگی هستند.
اگر این پوشش بیرونی ترک خورده یا آسیب ببیند، خوردگی میتواند یک نقطه داغ ایجاد کند که به فنر میخورد، آن را ضعیف میکند و در نهایت باعث شکستن فنر میشود
سلامت فنرها میتواند حتی بر اجزای ظاهرا نا مرتبط خودرو، از جمله دید، توقف و فرمان، تأثیر چشمگیری داشته باشد.
در خودروهایی که چراغهای جلوی خود تراز شونده نیستند، اگر ارتفاع سواری در جلو پایین باشد، الگوی پرتو چراغهای جلو به اندازه کافی دور نخواهد شد. اگر ارتفاع عقب پایین باشد، الگوی چراغهای جلو میتواند به سمت آسمان و رانندگان نابینا باشد.
سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) اثر بخشی اصلاح آن را با سیستم ترمز اندازه گیری میکند. میزان مؤثر بودن اصلاح بستگی به وضعیت لکه تماس لاستیکها دارد. آن چه بر سلامت این وصله تماسی تأثیر میگذارد، دمپرها و فنرها هستند.
کامپیوتر مقداری به وضعیت پچ تماس اختصاص نمیدهد و هیچ پارامتر (PID) در برنامهنویسی برای اکثر سیستمها وجود ندارد.
اصلاحات و اثر بخشی آن حرکات توسط حسگرها اندازه گیری میشود.
سیستم ESC ابتدا سعی میکند کوچکترین اصلاح را انجام دهد و سپس اصلاحات را تشدید میکند تا زمانی که ورودیهای حسگر و راننده نشان دهند که خودرو دوباره تحت کنترل است.
اگر سطح کشش بهینه باشد، ممکن است یک شیر تخلیه یا ایزوله را برای مدت کمی فعال کند. اگر وصله تماسی به دلیل ضربه یا استرات ضعیف در معرض خطر قرار گیرد، اصلاح ممکن است کمی بیشتر طول بکشد.
3 پاسخ
تاحالانشنیدیم که فنرکمک بایدتعویض شود نیازی نیست بیکارندبایدحرفی داشته باشند گوش به حرف این افرادنکنیدماشین ۳۰سال کارکرده اسقاط شده فنرلاله هنوزبه فروش میرسد
سلام وقتتون بخیر
جداً
پس خوب اون قدیم بود.که آلیاژمرغوب استفاده میکردن. سالهای سال جواب میداد. الان بعدازچندسال کارکرد حالت ارتجاعیشه ازدست میده. وچرخها صدای کوبش. وجلوی ماشین حالت. پرشی داره روی موجهای کوتاه جاده