همه ما گزارشهای تلویزیونی را دیدهایم. به نظر میرسد آنها همیشه دارای یک فناوری بیپروا هستند که توسط یک دوربین مخفی که روغن را روی یک شوک یا پایه کاملاً خوب میپاشد، به تصویر میکشد. سپس او توصیه میکند که قطعه «نشتی» جایگزین شود و راننده بدبخت با یک صورتحساب تعمیر غیرمنتظره و غیرقابل توجیه گیر میکند.
شاید به همین دلیل است که شما ممکن است تمایلی به توصیه جایگزینی شوک یا استارت به مشتریان خود نداشته باشید. بهتر است چیزی نگویید تا اینکه با همان برس خطر قیری شدن را داشته باشید، حتی زمانی که تعمیرات کنترل سواری موردنیاز است. این ممکن است به توضیح اینکه چرا فروش در این دسته به طور پیوسته برای چندین سال در حال کاهش بوده است کمک کند.
عوامل دیگری نیز ممکن است در کار باشد. وقتی لاستیکها فرسوده میشوند، صاحب وسیله نقلیه میتواند آن را ببیند. وقتی ترمزها فرسوده میشوند، او میتواند آن را بشنود.
از سوی دیگر، آگاهی مشتری از ضربه و سایش استرات بسیار پایین است. بدون هیچ نشانه بصری یا شنیداری، مالک معمولی وسیله نقلیه میتواند برای هفتهها، ماهها یا حتی سالها از شوک یا سایش پایه یا سایر مشکلات سیستم تعلیق کاملاً بیاطلاع بماند. او همچنان فکر میکند که همه چیز خوب است، تا زمانی که یک حرفهای چیز دیگری به او بگوید.
مشتریان شما ممکن است بپرسند تعمیر و نگهداری پیشگیرانه کمک فنر چگونه است و شوکها و پایهها قرار است چند مایل یا سال دوام بیاورند.
در زمانهای قدیم، زمانی که شوکها با قیمتی کمتر از ۱۰ دلار به فروش میرسیدند، دیدن شوکهایی که فرسوده شده بودند و بعد از ۲۰۰۰۰ مایل نشت میکردند، غیرعادی نبود.
کیفیت ساخت از آن زمان به طور قابل توجهی بهبود یافته است و شوکها و پایهها ممکن است هرگز نشت نکنند. آیا این بدان معناست که آنها هرگز فرسوده نمیشوند و نیاز به تعویض دارند؟
البته که نه چنین نیست.
میزان کاری که آنها انجام میدهند (تبدیل حرکت تعلیق به گرما) با شرایط جاده متفاوت است که بیان این موضوع را دشوار میکند که دقیقاً چند مایل یک شوک یا استرات دوام میآورد.
بر خلاف لاستیک که در هر مایل تعداد دفعات مشخصی میچرخد، کمک فنر یا استرات ممکن است در یک جاده صاف چندین بار در هر مایل فشرده شده و یا در یک جاده بسیار ناهموار چندین بار در هر مایل گسترش یابد.
سایر عواملی که بر عمر شوک یا استرات تأثیر میگذارند، شرایط آب و هوایی، مقدار و نوع آلایندههای جاده، عادتهای رانندگی، بارگیری وسیله نقلیه، تغییرات لاستیک یا چرخ و وضعیت مکانیکی کلی سیستم تعلیق و لاستیکها هستند.
تا زمانی که آنها به ۵۰۰۰۰ مایل رسیدهاند، حتی بهترین تکان دهندهها و پایهها نیز مقدار قابل توجهی از عملکرد اولیه خود را از دست دادهاند. ممکن است از بیرون نشتی نداشته باشند، اما سایش داخلی و نشت درزگیرهای فرسوده پیستون باعث کاهش عملکرد سیستم تعلیق میشود.
این به تدریج اتفاق میافتد، بنابراین مالک خودرو ممکن است از وقوع آن آگاه نباشد.
ضربه گیرها و پایهها، همراه با بقیه سیستم تعلیق ماشین باید حداقل سالی یک بار یا ۱۲۰۰۰ مایل بازرسی و آزمایش شوند. تست شوک یا استارت را با ماشین روی زمین شروع کنید، نه زمانی که روی جک یا بالابر قرار دارد. ماشین را در هر گوشه بپرید و رها کنید. اگر پس از توقف بیش از ۲ تا ۱۱ بار جهش کرد، به تکانها یا پایهها نگاه دقیقتری بیندازید.
در طول تست پرش، مراقب پایههای پایه بالا باشید. آنها اجازه میدهند که با چرخاندن چرخها، استرات بچرخد. آنها باید به اندازه کافی انعطافپذیر باشند تا بتوانند تغییرات جزئی زاویه را تحمل کنند و حرکت انتهای بالایی پایه را کاهش دهند. هر گونه صدا یا حرکت بیش از حد در اینجا میتواند نشان دهنده نیاز به تعویض قطعات باشد.
ماشین را روی یک بالابر بالا ببرید.
دست خود را روی آج لاستیک دور تا دور، سپس از داخل به بیرون بکشید. الگوی ساییدگی تایر به طور معمول به دلیل فرسوده شدن اجزای فرمان یا تعلیق یا ضربههای فرسوده یا پایهها ایجاد میشود. اجزای اساسی سیستم تعلیق فرسوده مانند اتصالات توپ، بوش بازوی کنترل یا یاتاقان چرخ معمولاً الگوهای حجامت تصادفی ایجاد میکنند. شوکهای فرسوده یا پایهها معمولاً یک الگوی حجامت تکراری باقی میگذارند.
این نوع سایش نشان میدهد که ضربهها یا لاستیکها باعث نمیشوند تا لاستیکها در تماس با جاده بر سر دست اندازها و سایر بینظمیهای جاده باشند.
بازرسی خود را با جستجوی پایههای شکسته، بوشهای آسیب دیده یا روغن روی بشکه شوک یا استارت ادامه دهید. در صورت امکان، شوک را بگیرید و محکم تکان دهید.
این ممکن است آسیب پنهان به یک پایه یا بوش را نشان دهد. شواهد وجود مایع در قسمت بیرونی محفظه نشان دهنده نشتی آببندی است. سیال را نمیتوان تعویض کرد و شوکها یا پایهها بدون آن بیاثر هستند. جایگزینی تنها گزینه است.
شوکها و پایهها باید همیشه به صورت جفت نصب شوند که در دورههای آموزش تعمیر کمک فنر به شما آموزش داده میشود، از آنجایی که تمام تکانها و پایههای یک وسیله نقلیه تقریباً به یک اندازه در معرض سایش و سوء استفاده قرار میگیرند، تعویض هر چهار دستگاه در هنگام فرسودگی منطقیتر است.
برخی از مشتریان ممکن است از هزینه کار خودداری کنند و بپرسند اگر کار را به تعویق بیندازند چه اتفاقی میافتد. شوکها و پایهها مسئول حفظ تماس لاستیک با جاده هستند.
آنها همچنین انتقال وزن بین چرخها را در هنگام ترمزگیری و چرخش کاهش میدهند و از فرسودگی زودرس سایر قسمتهای تعلیق و لاستیکها جلوگیری میکنند.
به مشتریان یادآوری کنید که شوکهای فرسوده و پایهها توانایی توقف، هدایت و حفظ ثبات را به خطر میاندازد، که میتواند منجر به مشکلات بسیار پرهزینهتری در جاده شود.
تفاوت بین سیستم تعلیق خوب و بد تفاوتی است که هنگام رانندگی احساس میکنید. اما مهمتر از آن، کمک فنرها و پایههای شما یک جزء ایمنی ضروری در وسیله نقلیه شما هستند، شما نمیخواهید برای تعویض آنها صبر کنید تا خراب یا فرسوده شوند.
سیستم تعلیق شما به حفظ تماس لاستیکها با جاده کمک میکند و بر نحوه عملکرد وسیله نقلیه شما تأثیر میگذارد، هر دو برای رانندگی ایمن بسیار مهم هستند.