هنگامی که به سیستم تعلیق خودرو فکر میکنید، ممکن است به هیدرولیکهای زرق و برق دار فکر کنید که برای افزایش ارتفاع خودروهای کم سوار طراحی شده اند.
اما سیستمهای تعلیق چیزی فراتر و بیشتر از راههای عجیب و غریبی هستند که باعث میشود خودروی شما به حرکت در آید.
آنها اجزای ضروری خودرو هستند که به ما اجازه میدهند بدون آسیب دیدگی یا آسیب رساندن به وسایل نقلیه خود سفر کنیم.
بدون آن ها، اتومبیلهای ما نمیتوانند حتی در زمینهای نسبتاً هموار به طور ایمن و مؤثر حرکت کنند، بسیار کمتر از مسیرهای پر دستانداز و ناهموار.
اگر به شغل مکانیک خودرو علاقهمند هستید، آشنایی با سیستمهای تعلیق بسیار مهم است. نه تنها این، بلکه سیستمهای تعلیق دارای تاریخچه شگفتانگیزی غنی و طولانی هستند. برای فهمیدن بیشتر همچنان بخوانید.
سیستمهای تعلیق در تمدنهای اولیه
کسانی که در حرفه خودرو هستند ممکن است از این که بدانند ایده یک سیستم تعلیق خودرویی برای مدت طولانی وجود داشته است شگفت زده شوند. تاریخ نگارها شواهدی از وجود فناوری تعلیق در ۶۱۰۰۰ سال پیش پیدا کردهاند که در آن کمانها از اصولی مشابه فنرهای کششی بدون سیم پیچ برای پرتاب فلش استفاده میکردند. در حدود سال ۱۳۰۰ قبل از میلاد در مصر باستان، ارابه ها، منجنیقها و سلاحها نیز از نوع اولیه فناوری تعلیق استفاده میکردند.
زمانی که در سال ۱۹۲۲ مقبره توت عنخامن فرعون مصر باستان توسط باستانشناسان حفر شد، ارابههای شخصی او نیز کشف شد. این ارابهها با قدمت هزاران سال دارای فناوری تعلیق پیچیدهای بودند که از فنرها و کمک فنرها استفاده میکرد.
فنر سیم پیچ و قانون هوک
یکی از مهمترین افراد در تاریخ سیستمهای تعلیق، رابرت هوک، دانشمند تجربی و فیلسوف قرن هفدهم بود. در سال ۱۶۷۸، او یک اصل را کشف کرد که فناوری تعلیق را به شدت تغییر میداد. این قانون که قانون هوک نامیده میشود، توضیح میدهد که یک جسم الاستیک تحت تنش متناسب با تنش اعمال شده در یک محدوده تغییر شکل میدهد.
این اصل منجر به ایجاد فنر پیچشی شد که کارایی فن آوریهای تعلیق را به طور جدی افزایش داد. اولین فنر مارپیچ توسط R. Tradwell در سال ۱۷۶۳ ثبت شد و در نهایت جایگزین فنر برگ شد، یک فناوری تعلیق که نیاز به نگهداری منظمتری داشت.
انقلاب صنعتی و نوآوری قرن بیستم
علیرغم ثبت اختراع، فنرهای مار پیچ به مدت صد سال شروع به ادغام در تولید نخواهند کرد. آنها برای اولین بار در سال ۱۸۵۷ در یک صندلی تجاری ظاهر شدند. انقلاب صنعتی تولید سریعتر و کارآمدتر را امکانپذیر کرد و ساخت محصولهای فولادی مانند فنرهای مار پیچ بسیار آسانتر شد.
با این حال، تا سال ۱۹۰۶ بود که آنها در اتومبیل ظاهر شدند. Brush Two-Seat Runabout که توسط برادران براش ساخته شد، اولین خودرویی بود که به فنرهای سیم پیچ جلو و کمک فنر روی یک محور انعطافپذیر مجهز شد. علی رغم تلاشهای آنها، صنعت خودرو عمدتاً تا سال ۱۹۳۴ از فنرهای ورقهای استفاده میکرد، زمانی که جنرال موتورز شروع به یکپارچهسازی سیستم تعلیق جلوی فنر پیچشی کرد. ترکیب برس از سیم پیچهای فنری و کمک فنر هنوز در خودروهای امروزی یافت میشود.
آینده نو آوری سیستم تعلیق برای کسانی که به آموزش مکانیک خودرو فکر میکنند.
آموزش پس از آموزش مکانیک خودرو شما به پایان نمیرسد، و همگام شدن با ماهیت در حال تغییر تکنولوژی خودرو در طول حرفه شما مهم است. خودروها همیشه در حال تکامل هستند و سیستمهای تعلیق نیز از این قاعده مستثنی نیستند.
شاید باورش سخت باشد که فنرهای مار پیچ را میتوان با فناوری حتی کارآمدتر جایگزین کرد، اما احتمالاً این همان چیزی است که مردم در ابتدای قرن نوزدهم درباره فنرهای برگ دار فکر میکردند. شاید سیستمهای تعلیق صد سال بعد کاملاً متفاوت به نظر برسند؟
آیا میخواهید دورههای مکانیک خودرو خود را شروع کنید؟
برای اطلاعات بیشتر با مجموعه جهان فنون تماس بگیرید و آموزش تعمیر کمک فنر را شروع کنید.
سوالهای متداول
در ادامه به چند سوال زیر پاسخ خواهیم داد:
تفاوت بین شوک جلو و عقب در چیست؟
تفاوت اصلی بین کمک فنرهای جلو و عقب این است که کمک فنرهای جلو معمولاً کوچکتر از کمک فنرهای عقب هستند. این به این دلیل است که جلوی خودرو سبکتر از عقب است.
کمک فنرهای جلو نیز کار متفاوتی با کمک فنرهای عقب دارند. کمک فنرهای جلو وظیفه جذب ضربههای ناشی از دستاندازهای جاده را بر عهده دارند، در حالی که کمک فنرهای عقب وظیفه جذب ضربه ناشی از برخورد خودرو به دستانداز را بر عهده دارند.
شوکها از چه چیزی ساخته شدهاند؟
شوکها معمولاً از فلز ساخته میشوند، اما ترکیب دقیق آن به سازنده بستگی دارد. برخی از شوکها از آلومینیوم و برخی دیگر از فولاد ساخته شدهاند.
آیا باید شوکها و پایهها را با هم جایگزین کنید؟
اگر وسیله نقلیه شما دارای هر دو ضربهگیر و پایه است، باید آنها را همزمان تعویض کنید. این به این دلیل است که آنها با هم کار میکنند تا یک سواری نرم را فراهم کنند.
تعویض هر دو کمک فنر و پایهها همچنین تضمین میکند که سیستم تعلیق به طور یکنواخت متعادل است. این میتواند به جلوگیری از حوادث کمک کند.
هزینه تعویض شوک چقدر است؟
هزینه تعویض کمک فنر بسته به نوع وسیله نقلیه و تعداد ضربهگیرهایی که باید تعویض شوند متفاوت است. به طور کلی، هزینه از ۲۰۰ تا ۶۰۰ دلار متغیر است.
هر چند وقت یک بار باید شوکها را جایگزین کنید؟
دفعات تعویض بستگی به نوع وسیله نقلیه و شرایط رانندگی دارد. اکثر شوکها حدود ۵۰۰۰۰ مایل طول میکشند. با این حال، اگر زیاد در خارج از جاده یا در جادههای نا هموار رانندگی میکنید، احتمالاً کمک فنرهای شما باید زودتر تعویض شوند.