کاربردهایی که به کیفیت سواری یا راندمان وزنی توجهی ندارند، اما باید مقرون به صرفهتر باشند، احتمالاً از سیستم تعلیق مکانیکی فنری فولادی مانند ساخت و ساز، ابزار یا معدن استفاده میکنند.
سه هدف اصلی از سیستم تعلیق کامیونهای کار وجود دارد. این اهداف عبارتند از:
بار را تحمل کنید، سیستم تعلیق باید به اندازه کافی بادوام باشد تا بتواند کار مورد انتظار از آن را تحمل کند.
پایداری را فراهم کنید تا وسیله نقلیه بتواند از زمینهای ناهموار و گاهی خائنانه بدون اجازه واژگونی خودرو عبور کند.
برای محافظت از تجهیزات، محموله و ایجاد آسایش بهینه برای راننده، سواری را کم کنید.
برای سیستم خودروهای تجاری هندریکسون کامیون، «انتخاب بهترین سیستم تعلیق برای این کار به شدت به کاربرد و چرخه وظیفه وسیله نقلیه بستگی دارد.»
به عنوان مثال، یک وسیله نقلیه حرفهای که در شرایط ناهموار خارج از جاده در کارگاهها استفاده میشود، به سیستم تعلیق متفاوتی نسبت به وسیله نقلیه بزرگراهی نیاز دارد که بیشتر وقت خود را در خیابانهای آسفالت شده یا بین ایالتی میگذراند. کامیونهای حرفهای به دوام، پایداری و کشش نیاز دارند در حالی که یک وسیله نقلیه در بزرگراه به شرایط سواری مطلوب نیاز دارد. کلیدها این است که تجهیزات مناسب برای این کار را مشخص کنید.
انواع سیستم تعلیق بر اساس کلاس کامیون
وسایل نقلیه متوسط (کلاس ۵-۷) عمدتاً دارای پیکربندی تک محور محرک (۲*۴ یا ۴*۴) هستند که تمامی این توضیحات همراه با جزئیات در دورههای آموزش تعمیر کمک فنر یاد داده میشود.
این خودروها اغلب مجهز به سیستم تعلیق فنری ورق فولادی مانند سیستم تعلیق HTS Hendrickson هستند، اما هنگامی که در کاربردهای حساس به رانندگی استفاده میشود، سیستم تعلیق بادی مانند Hendrickson’s HAS یا PRIMAAX EX نیز موجود است. تعلیق مکانیکی فنری فولادی اقتصادیترین راهحل خواهد بود و پایداری بهتری را ارائه میکند، اما در بیشتر موارد، سنگینتر است و در مقایسه با سیستم تعلیق بادی، سواری سفتتر یا خشنتر را ارائه میکند.
به طور معمول، سیستم تعلیق مکانیکی در کاربردهایی مانند ابزار، کمپرسی یا ون جعبهای یافت میشود. سیستم تعلیق بادی سبکتر است و سواری نرمتری را ارائه میکند، اما هزینه آن بیشتر است و معمولاً به تعمیر و نگهداری بیشتری نسبت به سیستم تعلیق مکانیکی نیاز دارد.
تعلیق بادی اغلب در کاربردهایی مانند غذا و نوشیدنی، ون متحرک یا سایر کاربردهایی که کیفیت سواری مطلوب برای محافظت از محموله مورد نظر است، یافت میشود.
خودروهای سنگین (کلاس ۸) اغلب دارای پیکربندی محورهای محرک پشت سر هم (۴*۶) هستند. این خودروها میتوانند از فنرهای مکانیکی فولادی، فنرهای فنری مکانیکی الاستومری (لاستیکی) یا تعلیق بادی استفاده کنند. انتخاب سیستم تعلیق تا حد زیادی به کاربرد خودرو بستگی دارد.
در بیشتر موارد، وسایل نقلیه بزرگراهی که عمدتاً برای حمل بار در بزرگراهها و بین ایالتها استفاده میشوند، عمدتاً از سیستم تعلیق بادی استفاده میکنند که نرمترین سواری و نگهداری کمتری را ارائه میدهند.
با این حال، کامیونهای حرفهای انواع مختلفی را بر اساس الزامات برنامه ترکیب میکنند. برنامههایی که به کیفیت سواری یا کارایی وزن اهمیت نمیدهند، اما باید مقرون به صرفهتر باشند، احتمالاً از سیستم تعلیق مکانیکی فنر فولادی استفاده میکنند. این میتواند شامل مشاغلی مانند ساخت و ساز، ابزار یا معدن باشد. وسایل نقلیهای که در کاربردهایی با وزن بیشتر و حساس به سواری استفاده میشوند، جایی که کشش و دوام هنوز مورد نیاز است، مانند زباله، مخلوط کن، یا تخلیه، برای تعلیق فنری الاستومری (لاستیکی) مناسب هستند.
در هر دو حالت، پیکربندی فنر فولادی و فنر لاستیکی، تعلیق تیرهای یکسان کننده (راهپیمایی) رایجترین و مؤثرترین برای ایجاد پایداری، تحرک و کشش بهینه هستند. در نهایت، مشاغل خاص خود را بهتر به سیستم تعلیق هوا در دنیای حرفهای میرساند.
اینها معمولاً در چوببرداری، میدانهای نفتی، حملونقل تجهیزات سنگین و غیره دیده میشوند. در این کاربردها، وسایل نقلیه ممکن است به طور مرتب از جادههای آسفالت خارج شوند تا کارهای کثیف را انجام دهند، بنابراین به سطح بالایی از دوام و پایداری نیاز دارند، اما همچنین میتوانند این کار را انجام دهند. زمان قابل توجهی را در بزرگراه بگذرانید که در آن سواری نرمتر مفید است. این تعلیقها کمی گرانتر هستند، اما مزایای آن مطمئنا نتیجه میدهد.
شکل: وسایل نقلیهای که در کاربردهایی با وزن بیشتر و حساس به سواری استفاده میشوند، جایی که کشش و دوام هنوز مورد نیاز است، مانند ردیاب، مخلوط کن یا تخلیه، برای تعلیق فنری الاستومری (لاستیکی) مناسب هستند.
همه سیستمهای تعلیق از میلههای گشتاور استفاده میکنند. میلههای گشتاور به حفظ تراز طولی و جانبی سیستم تعلیق کمک میکنند و از یک میله فولادی با توپی انتهایی حاوی یک بوش در هر دو طرف تشکیل شدهاند که ممکن است بسته به سیستم تعلیق و پیکربندی کلی خودرو متفاوت باشد. میلههای گشتاور عرضی محورهای پشت سر هم و ماژولهای تعلیق را در جای خود نگه میدارند و به حفظ تراز مناسب کمک میکنند، در حالی که میلههای طولی به حفظ تعلیق و محورها در جای خود کمک میکنند و از حرکت آنها به جلو یا عقب جلوگیری میکنند.
در برخی موارد، V-Rods جایگزین میلههای گشتاور عرضی و طولی میشود. کمک فنرها در کنترل حرکت رو به بالا سیستم تعلیق، که به آن پرش گفته میشود، زمانی که وسیله نقلیه به یک دستانداز یا سوراخ در سطح برخورد میکند، کمک میکند و همچنین در کنترل حرکت برگشت به سمت پایین، که در غیر این صورت به عنوان ریباند شناخته میشود، کمک میکند. این کنترل به لاستیکها کمک میکند تا تماس محکمی با زمین داشته باشند که به کشش خودرو کمک میکند.
طیف گستردهای از کمک فنرها در دسترس هستند و اغلب با سیستم تعلیق برای پشتیبانی از کاربردهای خاص مشخص میشوند. همه سیستمهای تعلیق برای کاربردهای جادهای دارای نوعی فنر هستند.
فنرها در انواع، ظرفیتها و اندازههای مختلف بر اساس خودرو، سیستم تعلیق و الزامات کاربردی مشخص میشوند.
انواع فنرها در سیستم تعلیق برای کاربردهای جادهای:
انواع فنرها در سیستم تعلیق برای کاربردهای جادهای: فنرهای ورقهای فولادی دقیقاً همانطور که از نام آن پیداست، یک ورقه صاف از فولاد فنری عملیات حرارتی شده است که در سیستم تعلیق گنجانده شده است و اجازه انعطافپذیری را دارد تا ورودیهای جاده را جذب کند و سواری را کاهش دهد. هندریکسون با گسترش فناوری فنر، به تازگی فنرهای کامپوزیتی را معرفی کرده است که میتوانند به تنهایی بایستند یا با فنرهای فولادی ترکیب شوند تا در مقایسه با سیستم تعلیق فنری کامل فولادی، کاهش وزن قابل توجهی داشته باشند.
فنرهای لاستیکی میتوانند به سادگی بلوکهای ضخیم لاستیکی یا اشکال هندسی پیچیده با صفحات فولادی برای انجام کارهای مشابه فنرهای فولادی باشند، اما بسیار سبکتر هستند و سواری بسیار نرمتری ارائه میدهند. واحد تجاری الاستومر هندریکسون تمام فنرهای لاستیکی مورد استفاده در تعلیق هندریکسون را طراحی و تولید میکند.
فنرهای بادی یکی دیگر از اجزای متداول سیستمهای تعلیق هستند و بالشتک هوا را برای یک سواری نرم فراهم میکنند. فنرهای بادی نرمترین سواری را در بین همه موارد ذکر شده در اینجا ارائه میدهند.
یکی دیگر از اجزای مهم برای هر سیستم تعلیق، بوش است. بوشها در بیشتر اتصالات داخل سیستم تعلیق، چه در اتصالات تیرهای ساختاری یا میلههای گشتاور و غیره استفاده میشوند.
تعلیق کامیونهای کار Spicing
کلید عملکرد تعلیق این است که اطمینان حاصل شود که تعلیق مناسب برای نوع کاری که انجام میشود و نیازهای کسب و کار مشخص شده است.
برخی از تعلیقها ممکن است نسبت به سایرین مقرون به صرفهتر باشند، اما ممکن است نتایجی کمتر از مطلوب داشته باشند. برعکس، سیستم تعلیق نیز میتواند بیش از حد مشخص شود. به عنوان مثال، سواری بهینه سیستم تعلیق بادی ممکن است بسیار مطلوب باشد، و برخی ممکن است آن را ارزش هزینه اضافی را داشته باشند، اما اگر دوام بسیار زیاد و پایداری بالا الزامات این کار باشد، سیستم تعلیق بادی ممکن است راه حل مناسبی نباشد. مهم است که اطمینان حاصل شود که نوع تعلیق و رتبهبندی ظرفیت به درستی مشخص شده است تا از حداکثر زمان کار برای کار در دست اطمینان حاصل شود.
علاوه بر این، هزینه کل مالکیت (TCO) را فراموش نکنید.
در حالی که تعلیق مکانیکی فنری فولادی ممکن است به عنوان تجهیزات اصلی مقرون به صرفهترین باشد، تعلیق فنر لاستیکی میتواند عمر طولانیتری را با نگهداری کمتر ارائه دهد. بنابراین، اگرچه هزینه خرید سیستم تعلیق لاستیکی ممکن است بیشتر باشد، اما در طول عمر وسیله نقلیه، کل هزینه مالکیت مربوط به سیستم تعلیق لاستیکی کمتر از سیستم تعلیق فنر فولادی است.
شکل: مشاغل خاص خود را برای سیستم تعلیق هوا در دنیای حرفهای بهتر میدانند، از جمله چوب بری، میدان نفتی، حمل تجهیزات سنگین و غیره.
مبارزه با تصورات تعلیق
یکی از تصورات رایج در دنیای تعلیق این است که قطعات پلی اورتان جایگزین مناسبی برای قطعات لاستیکی هستند.
به نظر میرسد که اجزای پلی یورتان مانند قطعات جایگزین خدمات پس از فروش، عملکرد و دوام بیشتری دارند. فقط اجزای اصلی تجهیزات برای عملکرد بهینه در سیستم تعلیق تجهیزات اصلی طراحی شدهاند و نباید با قطعات «مناسب» تامینکنندگان تجهیزات غیر اصلی جایگزین شوند.
یکی دیگر از تصورات نادرست در بازار این است که تعلیق فنری فولادی ارزانتر از سیستم تعلیق لاستیکی الاستومری مقرون به صرفهتر است.
هنگامی که به کل هزینه مالکیت (TCO) نگاه میکنیم، که شامل هزینه خرید، هزینه تعمیر و نگهداری از جمله قطعات و نیروی کار در طول عمر محصول میشود، تعیین یک سیستم تعلیق لاستیکی سودمند است. مزایای کیفیت سواری، عملکرد محصول، و طول عمر و TCO باعث میشود که سیستم تعلیق لاستیکی به یک مورد تجاری بهتر تبدیل شود.