آنچه در این مقاله می‌خوانید:

اهمیت سیستم تعلیق
فهرست محتوا

برای کسی که روزانه رانندگی می‌کند، سیستم تعلیق ماشین چیزی است که نمی‌تواند آن را نادیده بگیرد این کار از تکان‌های بیش از حد ناخواسته در خودروی شما در حین رانندگی در جاده‌های ناهموار جلوگیری می‌کند و در دراز مدت به جلوگیری از بیماری‌های مهم مانند آسیب‌های دائمی کمر کمک می‌کند.
اگرچه آن‌ها یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودرو هستند، اما اغلب نادیده گرفته می‌شوند و اصلاً مورد توجه قرار نمی‌گیرند.

چگونه یک سیستم تعلیق راحتی را فراهم می‌کند؟

ما با بحث در مورد عملکرد سیستم تعلیق در مورد اینکه چگونه سیستم تعلیق باعث راحتی راننده و افراد داخل خودرو می‌شود، صحبت خواهیم کرد.

فنر برای ذخیره انرژی

وظیفه فنر در سیستم تعلیق ذخیره انرژی است که هنگام عبور خودرو از دست‌انداز تولید می‌شود.

یک فنر یا یک سیم پیچ انرژی را با فشرده کردن اندازه خود ذخیره می‌کند و بنابراین هر نوع نیرویی را به انرژی تبدیل می‌کند.

میزان نگه داشتن فنر انرژی به عوامل متعددی بستگی دارد که شامل طول، جنس فنر و ضریب فنر است. این ماده گنجانده شده است زیرا برخی از فنرها ممکن است قادر به نگه داشتن انرژی بیشتری باشند، اما با یک ماده غیر بادوام، فنر ممکن است از بین برود.

فنر برای تهیه یک بالشتک خوب است، اما ماشین شما به چرخش خود ادامه می‌دهد و مطلقاً هیچ کنترلی روی آن به شما نمی‌دهد که چیز خوبی نیست. وقتی سرعت ماشین خود را افزایش می‌دهید یا زمانی که به پیچی می‌روید، فقط فنر در ماشین شما وجود دارد که باعث می‌شود ماشین به عقب و جلو حرکت کند.
برای کمک به فنرها و نگه داشتن خودرو در کنترل دمپرها ضروری است.

تعلیق کمک فنر

دمپرها برای تبدیل انرژی

انرژی ذخیره شده توسط فنرها باید به جای دیگری برود، دوباره توسط فنرها با مقداری تلفات جزئی آزاد می‌شود و ماشین شما در هر شکافی در جاده به پریدن ادامه می‌دهد.

پس از اینکه فنر انرژی را ذخیره کرد، دمپرها یا کمک فنرها شروع به کار می‌کنند.
داخل یک دمپر پیستونی با سوراخ‌های کوچک و مقداری روغن تحت فشار قرار دارد.

هنگامی که فنر انرژی را به دمپر منتقل می‌کند، پیستون با استفاده از انرژی فنر از طریق روغن تحت فشار حرکت می‌کند.
عبور از روغن باعث تولید گرما می‌شود و انرژی حاصل از دست‌انداز جاده را با موفقیت به انرژی گرمایی تبدیل می‌کند و انرژی باقیمانده را که باعث پرش خودرو می‌شود نفی می‌کند.

یک نکته در مورد دمپرهای جدید این است که به سرعت‌های بالا واکنش نشان می‌دهند.
هرچه ماشین شما سریع‌تر باشد، بالشتک شما بهتر است. این بدان معنا نیست که با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت باید با سر به دریچه‌ها برانید زیرا زیر بدن شما را از بین می‌برد.

اسکلت‌ها

ترکیبی از هر دو پایه در اصل یک دمپر است که در یک فنر پیچشی پیچیده شده است. امروزه یکی از اجزای ساختاری خودرو است. عملکرد آن با فنر و دمپرها تفاوتی ندارد، بنابراین بحث زیادی وجود ندارد.

همه اجزا با هم

ما در مورد اینکه چگونه قطعات به تنهایی کار می‌کنند صحبت کرده‌ایم و در مورد نحوه عملکرد آن‌ها به صورت پشت سر هم بحث خواهیم کرد و اطمینان حاصل می‌کنیم که راحتی، تماس و کنترل ماشین خود را دارید.

به این خودرو وزن فنری گفته می‌شود زیرا توسط سیستم تعلیق پشتیبانی می‌شود.
برخی از قطعات هستند که بین خودرو و سیستم تعلیق قرار ندارند، بنابراین توسط سیستم تعلیق پشتیبانی نمی‌شوند.

این اجزای فنر نشده شامل محورها، بلبرینگ هاب و هر قسمتی از سیستم تعلیق است. لاستیک‌ها را نیز می‌توان وزن فنر نشده در نظر گرفت، اما لاستیک به عنوان نوعی بالشتک است، بنابراین ما آن را در نظر نخواهیم گرفت.
وضعیت زیر را در نظر بگیرید.

یک لاستیک سمت راست جلو به داخل دریچه می‌رود و این باعث می‌شود که فنر روی آن لاستیک انرژی را ذخیره کند که باعث پرش خودرو می‌شود.

این انرژی توسط یک دمپر گرفته شده و به گرما تبدیل می‌شود. اگر دمپری وجود نداشته باشد، فنر ماشین را در سمت راست جهش می‌کند که باعث می‌شود فنر سمت چپ نیرو را جذب کند و ماشین فقط به جهش ادامه می‌دهد تا زمانی که نیرو از بین برود.

تعلیق کمک فنر

انگشت به داخل و پا بیرون

برای اینکه این تراز چرخ‌ها تفاوت‌های بین این دو را بدانند، باید از بالا به ماشین نگاه کنید.
اگر لاستیک‌های جلو از لاستیک‌های عقب فاصله بیشتری داشته باشند، به آن نوک پا می‌گویند. داشتن چرخ‌های جلو بیشتر به سمت داخل در مقایسه با چرخ‌های عقب، آن را به سمت داخل می‌کند.

Toe-in در چرخ‌های عقب استفاده می‌شود و به صاف نگه داشتن لاستیک‌ها در هنگام پیچیدن خودرو کمک می‌کند.

نقطه بیرونی که برعکس است در دیفرانسیل جلو برای رسیدن به همان نتیجه استفاده می‌شود. اما کار آن‌ها کاملاً متفاوت است Toe-in از شیب محور فرمان استفاده می‌کند.

هنگامی که خودرو در حال پیچیدن است، تمایل به غلتیدن دارد، در طول این چرخش، یک انگشت پا به دلیل تمایل محور فرمان می‌خواهد به حالت اولیه خود بازگردد و باعث می‌شود که به حالت عادی خود بازگردد این باعث می‌شود که وقتی یک ماشین در حال چرخش است، لاستیک‌ها به جای لغزیدن روی آن، در امتداد جهت پیچ حرکت می‌کنند که باعث کاهش سایش لاستیک‌ها و کاهش کارکرد سیستم تعلیق می‌شود.

Toe-out در دیفرانسیل‌های جلو استفاده می‌شود و برای چرخاندن و صاف نگه داشتن رانندگی ماشین واقعا ضروری است. در شرایط عادی به دلیل شیب محور فرمان، لاستیک‌ها می‌خواهند به سمت داخل بروند.

بنابراین اگر لاستیک‌ها در موقعیت خنثی قرار می‌گرفتند، به این معنی که نوک پا خارج نمی‌شد، باعث می‌شد که یک لاستیک خودکار به داخل باز شود که برای دیفرانسیل جلو چیز خوبی نیست. چرا؟
دلیل آن این است که چرخ محرک جلو در هنگام پیچیدن کمی کم فرمانی دارد.

اگر خودرو به سمت پایین حرکت کند، فرمان کمتری بیشتر می‌شود که چرخیدن به نوبت را بسیار دشوار می‌کند.

با این حال، یک انگشت به بیرون با جلوگیری از وارد شدن لاستیک‌ها به داخل پنجه هنگام رانندگی مستقیم و دادن بیش فرمانی اضافی برای مقابله با کم فرمانی FWD، با هر دوی این موارد مقابله می‌کند.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *