آنچه در این مقاله می‌خوانید:

انواع مختلف سیستم تعلیق
فهرست محتوا

تا به حال به این فکر کرده‌اید که چرا می‌توانید حتی برای مسافت‌های طولانی به راحتی در ماشین خود بنشینید؟
ممکن است به صندلی‌ها فکر کنید، البته صندلی‌های ماشین نقش مهمی دارند، اما نه بیشتر از سیستم تعلیق ماشین شما. بله، درهم آمیختگی فنرها و شوکرهایی که زیر خودرو می‌بینید، سواری شما را روان می‌کند.

سیستم تعلیق ماشین شما قبل از اینکه به فریم برخورد کند ضربه یا ضربه‌ها را جذب می‌کند و سواری راحت را برای شما به ارمغان می‌آورد.

نه تنها این، سیستم‌های تعلیق پیشرفته می‌توانند خود را با نوع جاده تطبیق دهند و خود را به صورت خودکار پیکربندی کنند تا جاده پر دست‌انداز را به پیاده روی در پارک تبدیل کنند.
قبل از اینکه شما را به انواع مختلف سیستم تعلیق ببریم، نگاهی به اجزای معدودی بیندازید که در همه انواع سیستم تعلیق تقریباً یکسان هستند.
این‌ها هستند:

  • دمپر یا کمک فنر: وظیفه آن جذب ضربه‌های جاده و دست اندازها می‌باشد. این کار را با جذب انرژی جنبشی منتقل شده از چرخ به قاب انجام می‌دهد و آن را به انرژی گرمایی تبدیل می‌کند. به همین دلیل است که دمپرها برای خنک نگه داشتن آن‌ها با روغن پر می‌شوند زیرا به طور مداوم ضربه‌های جاده را جذب می‌کنند. یک دمپر لرزش را قطع می‌کند و از پرش شما در ماشین جلوگیری می‌کند.
  • کویل‌ها یا فنرها: کویل‌ها همچنین ضربه‌ها را جذب کرده و متناسب با بار خودرو فشرده می‌شوند. کویل‌ها و دمپرها عمدتاً برای جلوگیری از چرخش بدنه به هم متصل می‌شوند، یعنی از واژگون شدن خودرو در صورت چرخش با سرعت بالا جلوگیری می‌کنند.
  • مفصل توپی: از آنجایی که هنگام چرخش ماشین، نیروهای چرخشی زیادی در بازی وجود دارد، یک مفصل توپی به عنوان یک محور چرخش برای صاف کردن این فرآیند کمک می‌کند.
  • بازوی بند انگشتی: بازوی بند انگشتی که به بازوی فرمان نیز معروف است، سیستم تعلیق را به چرخ متصل می‌کند. بخش بسیار مهمی از سیستم تعلیق، بازوی بند انگشتی به عنوان نقطه ملاقات تعلیق و چرخ عمل می‌کند.

انواع مختلف سیستم تعلیق

سیستم تعلیق با توجه به نوع بدنه خودرو و گاهی اوقات حتی برند متفاوت است. در اینجا هشت سیستم تعلیق رایج خودرو که ممکن است با آن‌ها مواجه شوید، آورده شده است.

  1. سیستم تعلیق چند اتصاله
  2. سیستم تعلیق محور سفت و سخت
  3. سیستم تعلیق مکفرسون
  4. تعلیق سفت و سخت- فنر برگ
  5. تعلیق بازوی عقب
  6. تعلیق دوبل جنس
  7. تعلیق بادی
  8. تعلیق مستقل

در ادامه هر یک از موارد فوق را بررسی خواهیم کرد.

۱. سیستم تعلیق چند اتصاله

همانطور که از نام آن پیداست، این نوع تعلیق دارای پیوندهای متعددی است که به قاب خودرو و مجموعه چرخ‌ها متصل شده‌اند.

این لینک‌های متعدد می‌توانند با هر نیرویی که به آن‌ها پرتاب می‌شود تنظیم شوند و به همین دلیل است که در وسایل نقلیه خارج از جاده نیز استفاده می‌شوند.

سیستم‌های تعلیق چند اتصاله در لاستیک‌های عقب استفاده می‌شود تا سواری بسیار راحت و چسبندگی خوبی را ارائه دهد.

در صورت چرخش شدید این سیستم تعلیق چرخ‌های شما را به زمین چسبانده نگه می‌دارد.
این نوع سیستم تعلیق به دلیل ساختار پیچیده آن‌ها بیشتر بر روی خودروهای پریمیوم ارائه می‌شود و هرگونه آسیبی منجر به تعمیر زمان بر و گران قیمت می‌شود.

سیستم تعلیق چند اتصاله

۲. سیستم تعلیق محور سفت و سخت

سیستم تعلیق محور صلب که به عنوان تعلیق محور پرتو نیز شناخته می‌شود، دارای محوری است که عمود بر خودرو است و از طریق یک دوک چرخ به چرخ‌ها متصل می‌شود و می‌تواند با فنرهای ورقه‌ای یا فنرهای پیچ دار ترکیب شود.

یک محور صلب بسیار بادوام است و می‌تواند بار زیادی را تحمل کند.

بر خلاف اکثر سیستم‌های تعلیق مدرن، سیستم تعلیق محور سفت و سخت دارای تنظیمات بسیار ساده‌ای است که تعمیر و تعویض آن را آسان می‌کند.

این سیستم تعلیق و نسخه‌های اصلاح شده آن در خودروهای سنگین به دلیل ظرفیت تحمل بار و آفرودها به دلیل کارایی فضا و اتصال بهتر مورد استفاده قرار می‌گیرد.
با این حال، این سیستم تعلیق برای سرعت بالا و پیچ‌های تند در نظر گرفته نشده است و در صورت قرار گرفتن در پیچ‌های سخت، خودرو را غلت می‌دهد.

سیستم تعلیق محور سفت و سخت

۳. سیستم تعلیق مکفرسون

سیستم تعلیق مکفرسون که توسط مهندس خودرو آمریکایی Earle Macpherson ساخته شده است، یکی از پرکاربردترین سیستم‌های تعلیق در خودروها است.

استرات مکفرسون به دلیل طراحی ساده و قابلیت راحتی، کنترل و در عین حال مصرف فضای کمی بسیار مورد استفاده قرار می‌گیرد.

ویژگی که آن را متمایز می‌کرد گنجاندن چرخش فرمان در خود سیستم تعلیق بود، بنابراین از آن در سیستم تعلیق جلو استفاده می‌شد.

سیستم تعلیق از یک دمپر، یک بند انگشت فرمان با دو پایه و یک بازوی کنترل مسیر تشکیل شده است.
پایه بالای بند انگشت به دمپر متصل می‌شود در حالی که پایه پایینی به بازوی کنترل متصل می‌شود و به شاسی و چرخ اجازه می‌دهد به طور هماهنگ حرکت کنند.
سیستم تعلیق را می‌توان برای سازگاری با انواع وسایل نقلیه و شرایط رانندگی تغییر داد.

سیستم تعلیق مکفرسون

۴. تعلیق سفت و سخت- فنر برگ

مشابه سیستم تعلیق محور پرتو در ساخت، سیستم تعلیق صلب فنر برگ از فنرهای برگ استفاده می‌کند تا به جای فنرهای سیم پیچ به عنوان دمپر عمل کنند.
فنرهای برگ دسته‌های بلندی از مواد فنری، عمدتاً فولادی هستند که تحت فشار محور خودرو خم می‌شوند. فنرهای برگ می‌توانند وزن زیادی را بدون شکستن عرق تحمل کنند و برای استفاده در وسایل نقلیه تجاری ایده آل هستند.
با این حال، آن‌ها برای راحتی و سرعت بالا یا پیچ‌های تیز طراحی نشده‌اند و اگر در آن شرایط قرار گیرند، سیستم تعلیق را تغییر می‌دهد.

تعلیق سفت و سخت - فنر برگ

۵. تعلیق بازوی عقب

سیستم تعلیق بازوی عقبی شامل یک بازوی فولادی است که یک سر آن به شاسی خودرو و سر دیگر آن به محور عقب و یک دمپر می‌چرخد.
سیستم تعلیق عقبی که بیشتر در قسمت عقب خودرو استفاده می‌شود، نمی‌تواند برای وسایل نقلیه سنگین استفاده شود، زیرا احتمال خم شدن بازو وجود دارد که باعث اختلال در هندلینگ می‌شود.
رایج‌ترین نمونه سیستم تعلیق بازوی Trailing چرخ عقب موتورسیکلت است.

تعلیق بازوی عقب

۶. تعلیق دوبل جنس

جناغ دوبل یکی از پیچیده‌ترین سیستم تعلیق ساخته شده تا کنون و کارآمدترین سیستم تعلیق در صاف کردن دست اندازها از جاده است.
تعلیق دو جناغی از دو بازوی A شکل تشکیل شده است که شبیه به استخوان جناغی هستند.

این چیدمان فقط در سیستم‌های تعلیق مستقل وجود دارد و امکان کنترل و راحتی بیشتر را حتی در سرعت‌های بالا و پیچ‌های سریع فراهم می‌کند.
به دلیل چابکی، پایداری و راحتی، سیستم تعلیق دوبل جناغی و نسخه‌های اصلاح شده آن بر روی خودروهای لوکس، خودروهای اسپرت و خودروهای مسابقه‌ای دیده می‌شود.

تعلیق دوبل جنس

۷. تعلیق بادی

تعلیق بادی یا فنرهای بادی نوعی سیستم تعلیق است که به جای کویل‌ها و دمپرهای معمولی از بادگیر استفاده می‌کند.

این دم‌های هوا را می‌توان با استفاده از کمپرسور هوا با هوا پر کرد و همچنین برای تنظیم ارتفاع سواری وسیله نقلیه، هوا را خالی کرد.
سیستم تعلیق بادی یکی از راحت‌ترین و باربرترین سیستم‌های تعلیق می‌باشد که به همین دلیل در اکثر خودروهای لوکس و اسپورت برتر استفاده می‌شود.

با توجه به ظرفیت تحمل بار آن‌ها در بسیاری از کامیون‌ها و اتوبوس‌ها نیز استفاده می‌شود. سیستم تعلیق بادی بسیار تطبیق‌پذیر است و به همراه یک کامپیوتر داخلی می‌تواند با هر ارتفاع، بار یا مسافر متناسب با نیازها تنظیم شود.

تعلیق بادی

۸. تعلیق مستقل

سیستم تعلیق مستقل یک سیستم تعلیق است که بر روی هر چرخ جداگانه مجهز شده است.
این بدان معنی است که برآمدگی‌هایی که توسط یک چرخ تجربه می‌شود تحت تأثیر سایر چرخ‌ها قرار نمی‌گیرند.

از این رو سواری و کنترل بسیار راحت را ارائه می‌دهد. تعلیق‌هایی که از این سیستم استفاده می‌کنند عبارتند از مکفرسون Strut، Double Wishbone Suspension، Multi-link Suspension از جمله دیگر.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *