آنچه در این مقاله می‌خوانید:

اجزای سیستم تعلیق آسیب دیده
فهرست محتوا

در موقع رانندگی اگر احساس کردید که ماشین به یک طرف کشیده می‌شود، مشکل از لاستیک ها، ترمزهای یا کمک فنرها شما است یا ممکن است اجزای سیستم تعلیق آسیب دیده باشد.
لاستیک‌ها باید دقیقاً در یک راستا قرار گیرند (مانند خمیدگی، کاستور و پنجه در داخل) برای اطمینان از سواری نرم. به آج‌های لاستیک خود نگاهی بیندازید تا ببینید که آیا لاستیک‌ها به طور یکنواخت فرسوده شده‌اند یا خیر و بررسی کنید که لاستیک‌ها به درستی باد شده باشند، زیرا باد کردن بیش از حد لاستیک‌ها می‌تواند بر پایداری شما در حین رانندگی تأثیر بگذارد.
اگر خمیدگی فقط در یک طرف خاموش باشد، برخورد نزدیک با یک چاله یا حاشیه ممکن است باعث خم شدن دوک، بازوی کنترلی یا استارت شده باشد.
رانندگی معمولی معمولاً چرخ‌ها را از تراز نمی‌اندازد یا به سیستم تعلیق آسیب نمی‌رساند.
با این حال، رانندگی معمولی شامل برخورد با موارد غیرمنتظره نیز می‌شود، که اغلب شامل چاله‌ها، محدودیت‌ها، سرعت گیرهای پارکینگ و سایر مواردی است که سیستم تعلیق ماشین را تحت فشار قرار می‌دهد.
برای مثال، یک بازوی فرمان خمیده را در نظر بگیرید. یک بازوی خم شده، تراز انگشتان پا را تغییر می‌دهد.
فقط ۱/۸ اینچ نا هماهنگی انگشتان پا باعث ایجاد اسکراب می‌شود که معادل ۲۸ فوت به پهلو کشیدن لاستیک به ازای هر مایل طی شده است.
بنابراین اگر یک الگوی سایش پردار روی لاستیک‌ها مشاهده کردید، یا در قسمت داخلی یا بیرونی هر دو لاستیک جلو (در درجه اول رادیال‌ها) شبیه ساییدگی خمیده به نظر می‌رسد، احتمالاً نوک پا از هم راستا نیست.
ساییدگی شانه در هر دو لبه بیرونی می‌تواند ناشی از ورود انگشت به داخل باشد در حالی که ساییدگی شانه در هر دو لبه داخلی می‌تواند ناشی از بیرون آمدن انگشت پا باشد.

سیستم تعلیق

اندازه‌گیری فاصله بین هر بازوی کنترل و چرخ راه دیگری برای یافتن بازوی خمیده فرمان است.
هر دو فاصله باید در هر دو طرف وسیله نقلیه یکسان باشد.
اگر یکی از بازوها نسبت به دیگری از چرخ نزدیک‌تر یا دورتر باشد، هنگام هدایت چرخ‌ها اجازه تغییر یک سان پنجه پا در هر دو طرف را نمی‌دهد.
پایین کشیدن سیستم تعلیق و بررسی تغییرات نا هموار انگشتان پا روش دیگری است که می‌توان برای یافتن این نوع آسیب «پنهان» استفاده کرد.
اگر بازوی فرمان خم شده باشد، یک طرف نسبت به طرف دیگر تغییر انگشتان پا را بیشتر نشان می‌دهد.
اگر شواهدی مبنی بر خم شدن بازوی (تغییر نا برابر انگشت به بیرون یا تفاوت در فاصله بازوی فرمان تا چرخ به پهلو) پیدا کردید، ممکن است مشخص نباشد که کدام بازوی خم شده است. ممکن است مجبور شوید اندازه‌های بازوی فرمان را با چرخ در وسیله نقلیه دیگری در همان سال، مدل و مدل مقایسه کنید تا مشخص کنید کدام بازو خم شده است.

سیستم تعلیق آسیب دیده

سر نخ‌های کمبر

کامبر می‌تواند بر ثبات جهت تاثیر بگذارد. یک وسیله نقلیه به سمت سمتی هدایت می‌شود که بیشترین خم را دارد.
بنابراین همیشه خوانش‌های کمبر را در هر دو طرف مقایسه کنید. بیش از نیم درجه اختلاف می‌تواند باعث کشش فرمان شود.
اگر خمیدگی فقط در یک طرف خاموش باشد، برخورد نزدیک با یک چاله یا حاشیه ممکن است باعث خم شدن دوک، بازوی کنترلی یا استارت شده باشد. جابجایی در موقعیت یک برج استراست می‌تواند باعث همین موضوع شود.
از طرف دیگر، جا بجایی در موقعیت ضامن متقاطع معمولاً باعث تغییر لمبر در هر دو طرف می‌شود.
یکی از راه‌های شناسایی آسیب‌های پنهانی که ممکن است بر کمبر تأثیر بگذارد، انجام یک «چک برگشتی یا جستجوی کمبر» است.
تعلیق را چهار اینچ بالا بیاورید و در دو طرف آن را بخوانید.
سپس سیستم تعلیق را چهار اینچ فشرده کنید و دوباره زوایای کمبر را برای هر دو چرخ بخوانید.
خوانش‌های مختلف خمیدگی در کنار هم با چک برگشتی یا جنسی معمولاً نشان دهنده یک پایه خمیده است که باید تعویض یا صاف شود. اگر قرائت‌ها یکسان باشد، باید زاویه شیب محور فرمان (SAI) را نیز بررسی کرد.
همیشه از مشخصات کمبر سازنده برای تنظیمات استفاده کنید. قرار دادن کمبر روی صفر ممکن است باعث شود تا لاستیک‌ها مدت طولانی دوام بیاورند، اما ثبات و احساس فرمان به خطر می‌افتد.

کمک فنر آسیب دیده

SAI، زاویه تشخیصی

شما می‌توانید با مقایسه زاویه SAI، خوانش کامبر و «زاویه گنجانده شده» (زاویه بین خمیدگی و SAI) آسیب پنهان (یک پایه خمیده یا نا درست، بازوی کنترل خم شده و یا دوک خمیده) را به صفر برسانید.
در اینجا روش دیگری برای بررسی مشکلات استارت وجود دارد. دو پیچ بادامک تنظیم بادامک روی پایه را باز کنید (در صورت وجود)، بند انگشتان فرمان را تا جایی که به سمت لمبر منفی می‌روند فشار دهید و فاصله بین پایه و روتور ترمز را از هر دو طرف اندازه بگیرید.
سپس قرائت‌ها را با هم مقایسه کنید.
اگر هر دو فاصله یکسان باشند، می‌توانید عدم هم راستایی در انتهای پایین پایه یا دوک خمیده را رد کنید.
اگر متفاوت باشند، یکی از پایه‌ها خم شده است.
حتی با تنظیم انگشت پا و صاف بودن فرمان، بازوی فرمان خم شده می‌تواند باعث شود که SIA از مشخصات خارج شود. همین امر در مورد میله‌های خمیده و خمیدگی نیز صدق می‌کند.
خم کردن یک پایه برای «تراز کردن مجدد» قسمت جلویی راه حل نیست، زیرا نباید یک مشکل را با ایجاد مشکل دیگر برطرف کنید.
خم کردن یک پایه ممکن است خمیدگی را به محدوده باز گرداند با فرض اینکه چرخ بیش از یک و نیم درجه خاموش نباشد (که حداکثر محدودیت برای خم کردن هر پایه است).
اما خم کردن یک پایه کاملاً خوب برای جبران نا هماهنگی در جاهای دیگر باعث ایجاد تغییرات نا برابر کامبر از پهلو به پهلو در حین پرش و برگشت می‌شود که ممکن است یک حالت ضربه گیر ایجاد کند.
برخی از سیستم‌های تراز به شما امکان می‌دهند اندازه‌گیری‌های تشخیصی بیشتری را انجام دهید.
یکی از مفیدترین آن‌ها عقب نشینی است. این اندازه‌گیری به شما امکان می‌دهد ببینید که چرخ‌ها از جلو به عقب چقدر مربع هستند. اندازه‌گیری ارتفاع سواری زاویه دیگری است که می‌تواند به شما کمک کند نه تنها فنرهای فرسوده، بلکه اجزای خم شده را نیز تشخیص دهید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *